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　　在1941年，当时的德国正处于战力巅峰时期。整个欧洲大陆西线几乎尽在其掌控之下，德国随即将目光转向东方，调动大量兵力投入激烈的战斗。尽管当时德国及其盟友能够动员数百万大军，但资源紧张仍是无法回避的问题。或许正因为意识到这一点，梅塞施密特公司在1941年便启动了P.1073战斗机项目，也就是后来人们熟知的Me328战机，试图为战争需求寻找更经济高效的解决方案。

　　最初，Me328被设想为一种廉价的寄生战机。德国当时急缺远程护航战机，而轰炸机自身的防御火力又相对薄弱。设计师们的构想是，让He177或Ju388等轰炸机采用背负式结构携带一架Me328，也考虑过用牵引式的方式。这样，当轰炸机脱离常规护航战机的保护，遭遇敌方拦截时，就可以释放Me328进行空战，增加轰炸机的生存率。这种设计无疑体现了德国在资源紧张条件下追求战术创新的努力，也透露出一种战场上的聪明算计。

　　Me328采用了常规气动布局，单人驾驶，但机体尺寸异常小巧。飞机主体主要由松木和胶合板构成，而机体关键部位、驾驶舱和着陆滑板则使用金属材料以增强强度。它没有传统的活塞发动机，而是选择了Argus As014脉冲喷气发动机或Jumo004涡轮喷气发动机，甚至一度考虑过让它成为滑翔战机。经过计算，Me328的造价仅相当于一架Fw190或Bf109战斗机的四分之一，而且对战略资源的消耗也大大减少，这在当时的德国无疑具有极高的吸引力。

　　到了1942年，Me328发展出Me328A和Me328B两种设计方案。A型是战斗机版，进一步细分为A-1、A-2和A-3三个型号：A-1计划装备2门MG151 20毫米航炮，A-2则配备2门MG151和2门MK103 30毫米航炮，同时增大机翼面积，A-3的具体武器尚未确定，但设计师希望它能够支持空中加油，显著提升航程。B型是轰炸机，同样分为三种型号，可分别搭载500、1000或1400千克的航弹。这样的设计显示出Me328不仅仅是单一用途的战机，而是德国试图打造多用途战术平台的大胆尝试。

　　Me328原型机搭载了两台Argus As014脉冲发动机，这种发动机同样用于V1导弹。它的优点在于结构简单、生产便捷，但缺点也显而易见：推力不足，最大仅约300多千克，同时噪音巨大且震动严重。原计划将发动机安装在机翼下方，但部分原型机则将发动机置于后机身两侧，以便利用自身动力滑跑升空。脉冲发动机还存在无法带动发电机的问题，因此Me328需要额外安装风力发电机为机载系统供电，这无疑增加了设计的复杂性。

　　德国总共制造了9架原型机，其中前两架是无动力滑翔测试版，通过Do217轰炸机背负升空，在1万至2万英尺高度进行飞行测试。然而，后续的有动力版本表现极为糟糕，主要问题集中在发动机震动，导致飞行员难以操控飞机，甚至机体结构存在解体风险。尽管如此，梅塞施密特公司一度对Me328寄予厚望，计划将其发展为护航战机、轰炸机和截击机。但到1944年，由于震动问题无法克服，寄生战机计划最终被迫放弃。Me328C的设计本是个不错的方案，它在机背安装一台涡轮喷气发动机，不仅动力充沛，也没有震动问题，但当时德国不得不优先将喷气发动机供应给Me262等战斗机，使得这一型号无法实现。

　　梅塞施密特公司随后提出了两项更为激进的设想：一是研制带折叠机翼的轰炸机，用于U型潜艇，可能通过滑轨起飞，潜艇航行至美国东海岸后释放飞机轰炸美国本土；另一项设想则被命名为Me328B-0，这是一款人操导弹。飞行员在驾驶舱前后安装15毫米厚装甲板，正面挡风玻璃厚达80毫米，木质机身内填充爆炸物，飞行员寻找地面目标发起俯冲攻击，在合适距离引爆少量炸药后跳伞逃生，而前半机身则撞向目标，成为极端的攻击武器。 纵观Me328战斗机的研制历程，寄生战机本身就是一个尚未成熟的概念，更大的难题在于发动机问题。如果震动问题得以解决，考虑到二战后期德国的实际情况，Me328完全有可能实现批量生产，并发展为一个涵盖战斗机、截击机、寄生护航战机、轰炸机、舰载机以及人操导弹的庞大家族，几乎可以称得上是战场上的万精油，体现出德国工程师在极端条件下的惊人创造力与大胆想象力。返回搜狐，查看更多