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　　目前，国内外的自行车(以下简称车)，不论是哪种牌号的车，对于刹车闸讲，只有手闸和脚闸之分。手闸又分线闸和拉杆闸。当前使用的线闸结构，在刹车拉线(以下简称拉线)与闸皮之间连接转接架，以使两闸皮分布在一个车圈两侧，并将刹车力传递到闸皮，使车制动。转接架由两个钳形架组成，通过支点装置在车义上。拉线的径向结构是两层，其端点一头与车小把和车架连接，另一头的内外层分别固定在两个钳形架同侧的接点上。施力刹车时，利用手钳的工作原理力通过拉线内外层传递到两个钳形架上，使其绕支点作相反方向的转动，则另一端装置的闸皮接触车圈，完成制动。由于施力是对一条拉线的内层和外层拉和压，牵动两个钳形架作相反方向的转动，使闸皮接触车圈。拉线的制造误差、刹车装置的装配误差、车使用过程中产生的形变均会影响两个闸皮对车圈的压力，从而常出现刹车失灵或拉线接头开断现象。同时刹车过程中的反作用力也通过拉线作用施力者，手感到不适。