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　　实际上在车企从燃油转向电动化、智能化的时候，在这块儿因为合资转变比较慢，自主品牌慢慢在这两块，前端和后端上需要加强，而华为在这上面有非常成功的经验，无论是在IPD还是终端上面，都有非常成功的经验。因此，我们在给它提供智能化解决方案的时候，一些车企也在积极转型，很多车企在学习开发华为IPD的流程以及上市的IPMS流程，除了学习，正好转型过程当中人家提出来，我们已经学习了IPD，能不能在这个过程当中找一个品牌，实现一下从IPD到IPMS整个全过程，相当于是一个陪跑的环节，从它的产品定义到设计，到制造，到最终的营销，我们沿着这个流程，陪着它赋能它，不仅仅是智能化的赋能，在整个产品定义，沿着流程陪跑，给予他更深度的赋能。

　　最后一个议价的问题，更多还是相对的选择，来体现。我们做的辅助驾驶也好、自动驾驶也好，还是我们的座舱也好，其实最终它是面向消费者的，面向最终用户的，最终用户认为你值不值这个钱，是最重要的衡量标准，如果最终用户说我用了你的自动驾驶系统，我少请了一个司机，你跟专业司机水准一样，甚至比他还高，我请专业司机一年给他十万块钱以上的薪水，我还给他提供住房，那当我买这套系统的时候，花几万块钱，我觉得很合算，那几个司机每年都要付钱的，而这套系统一旦购买是买断终身享受的，肯定是非常划算的，这并不是议价不议价的问题，而是用户衡量值不值的问题。用户认为这个东西值，我就会买华为的乾崑智驾，买带华为鸿蒙座舱的车，你没有这个，可能车我考虑的时候会犹豫，这是最终用户说了算，而不是我就要比别人贵，就要比别人议价，而用户认为你值多少钱，这是最重要的衡量标准。