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　　尽管不是压入式，五通粗暴的堆料依然提供了优秀的刚性表现。从个人情感来讲，后期打理的便利性远比那一点点刚性提升重要，讲人话就是BSA好，如果你忍受不了异响或者有洁癖，相信你一定会认同我的观点，看看中轴上的尘土就知道了。粗壮的后下叉骑行体验就是一个字，硬；直接导致的结果就是尾部反馈异常清晰，一丝一毫的跳动侧滑都会丝毫不差的传递到你的脚掌上，这种骑乘感受仁者见仁智者见智，我个人认为其如果能够稍微在舒适性上妥协一点点那就更加完美了“这种路面反馈往往一般出现在竞赛级别的车型上面”。在本地的一次山马爬坡赛上，汉子用改装后的V1000参赛（替换了轮组、外胎、前叉、牙盘），也取得了不错的成绩。（为什么要改装？不是车不行，是汉子腿太菜）

　　操控性能方面，这辆V1000很好的继承了26山地车灵巧的优势，在较为平坦的下坡接急弯时，车辆给人的整体感觉就像是一把手术刀，精准无误地游走在设定好的线路上，一个个技术点迎刃而解。要说不足的线轮径整车先天性的通过性劣势+无阻尼前叉+偏向于铺装路面使用的火狐狸外胎，很大程度上限制了这辆V1000的野心。汉子印象最深的还是一次越野攻坡，坡道上遍布树根，第一次汉子将前叉锁死，锁死效果好得有点过分，直接变成硬叉，车头控制变得异常艰难（优秀的前叉在爬坡时并非彻底变硬叉，而是提供爬坡所需的支撑力），第二次汉子将前叉避震放开，操控情况有所好转，但牺牲了很大一部分踩踏动能，起身摇车时后轮也不可避免地出现了打滑的情况。