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　　“死飞”自行车价值评估 一、“死飞”自行车介绍 Fixed Gear ，与Track Bike（场地自行车）是同类自行车，骑行地域并不只限制在体育馆内。在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为“竞轮”，在中国被称为“死飞”或“固齿”，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化的代表。 许多玩家都喜欢自己DIY组装“死飞”，车价在1000元到上万不等。虽然每一辆车款式都很简单，但车子每个配件的颜色却是那么地丰富多彩，不同色调的车架和车轮，有时还可以在上面画些另类的图案，五颜六色的色调彰显着每个玩家不同的性格爱好。 二、工作原理 所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。普通的自行车，飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而“死飞”的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，从而玩出多种花样。 “死飞”自行车后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接（不像普通自行车，后轮齿轮与后轮是通过棘轮棘爪连接，反向踩脚踏板时后轮不受力），所以曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向保持一致。比如，向前踩脚踏板，那么后轮向前走；如果反向踩脚踏板，那么后轮向后走。因此，死飞车不能滑行，除非下坡时把脚从脚踏板上脱离。一般地，死飞车不会配置刹车器。骑手可以通过反向踩脚踏板来减速，直至停车。当然啦，如果继续反向踩脚踏板的话，单车会向后走的。 三、价值影响因素 “死飞”自行车一般有19个零件：1.车组（车架、前叉）2.车头碗组3.立管（把立）4.手把（弯把/牛角/高把）5.座管6.坐垫 7.BB（中轴）8.曲柄组（曲柄、齿盘）9.踏板10.靴套11.皮带（搭配靴套把双脚固定在踏板上）12.链条13.前轮14.后轮15. 钳齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死飞的精髓所在）16.轮胎17.刹车杆18.刹车夹器19.刹车线组 因为“死飞”自行车是可以自由组装的，19个零件都可以定制自己喜欢的颜色，除去这一价格影响因素外，影响“死飞”自行车价值的因素还有它的动力组。在固定齿轮车上来说，动力组粗略地来说包含了五项组件：曲柄、齿盘、链条、钳齿轮、BB。 曲柄最重要的考虑因素通常是硬度。各位一定很好奇为什么看起来大家都一样，但是大厂的产品却比别人贵一倍。大部分曲柄是以铝合金制成，其中最后锻造的过程会影响到硬度，原则上锻造次数越多硬度就越高，例如Sugino 75必须经过3次锻造过程，而该厂最高级的Sugino Grand Mighty则高达26次。硬度高除了动力传达效率较好之外，曲柄的耐用度也会跟着提升。 齿盘的规格相对于曲柄就显得单纯许多，考虑的三项就是BCD、齿宽与齿数。BCD规格的必须配合曲柄。齿盘的齿宽牵涉到这个齿盘适用的链条。最常见的场地车适用链条宽度是1/8″，少数会用3/32″。1/8″链条较粗，3/32″较细，也就是说如果不考虑最佳效率的线″的齿盘可以搭配较粗的1/8″的链条，但是1/8″的齿盘不能用较细的3/32″的链条。齿数的部分就是搭配钳齿轮计算齿轮比有关，要考虑的有扭力与磨胎点。由于动力组是完全死锁，固定齿轮车的曲柄位置和后轮会有相当规律的相对位置，同时，由于刹车的时候通常是一脚前一脚后，轮胎接触地面的点就有可能会落在固定的几个点上面。如果齿轮比选得不理想的话，刹车的时就只会固定磨后轮的几个点，让轮胎提早报销。磨胎点的算法很简单：首先把齿盘和钳齿轮分别放在分数的分子与分母位置，将分数简化之后，分母就是磨胎点了。如果要提升轮胎的寿命，磨胎点越多越好。 链条是动力组里面常常被低估的一环，首先制作成本上的考虑，高级的链条会有较细的研磨：其次链条的硬度与链接环的结构复杂度也各有不同。好的链条的链接结构多了一层环节，可以有效降低各连结之间的阻力。链条的选用需参考齿盘与钳齿轮的规格。 钳齿轮材质以不锈钢为主，少数铝制。由于这个零件承受的扭力大，同时咬合链条的牙齿又不像齿盘那么多，也就是说各齿承受的力量很大，因此基本上会采用不锈钢的。除了材料，基本上就是看齿数了。 BB（中轴 ）负责连接曲柄与车架，内含转动结构，也就是曲柄的转动轴心。原则上说来，散珠式的BB设计已经过气了，但如果在散珠式的BB上使用稀薄一点的油，效率可以暂时达到高级封闭式BB的水平，不过因为会担心沙子跑进去，而且制作的成本比封闭式高得多。相对于散珠式BB的设计，封闭式BB改善了旧设计的缺点。目前较新的BB几乎是以这种转动结构设计为主。 除此之外，花鼓对于“死飞”自行车也非常重要。通常对于一个花鼓来说，顺滑度是最重要的，其次是重量和刚性。在场地车领域，重量通常不被重视，更重要的是顺滑度和刚性。公路车上时常见到的把辐条骑