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　　汽车自动变速器故障检修方法 摘 要：随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽车维修行业的重中之重。本文以奔驰722.9自动变速器为例重点介绍了故障检修方法。论文介绍了奔驰722.9常出故障及它所出故障的维修。总结了奔驰722.9自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。 关键词：奔驰722.9；自动变速器；检查；试验 1 自动变速器故障检测一般程序 轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行： （1）先进行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空档启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。 （2）然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。 （3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。 （4）最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。 2 自动变速器常见的故障及原因 轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。 2.1 润滑油变质或变色：使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位：一般每行驶1万公里应更换润滑油。 2.2 漏油：这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。 2.3 离合器油缸供油压力过低：挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。 2.4 离合器摩擦盘烧蚀：使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。 2.5 挂入行车档无驱动反应：应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。 2.6 无前进档或无倒档：汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。 2.7 升、降档时滞过长：一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。 2.8 接档无力。多属于直接离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。 2.9 档爬行：汽车空档时爬行现象。应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。 2.10 作油温过高：离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。 3 轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验 3.1 发动机怠速检验：怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动。怠速不符合要求应按规范调整。 3.2 量检验：变速器油量不足，液面过低，油泵会吸入空气，使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统的工作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。 3.3 液质量检查：对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。 3.4 全开检验：加速踏板踩到底，节气门应全开。否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。 3.5 索的检验：节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早的工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。 3.6 档启动开关的检验：变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”“P”档时发动机能否启动。当选档手柄在“N”档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。 3.7 速档控制开关的检验。自动变速器油温达到50-80℃的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有“咔……咔”操作声。再试时，车速有明显提高。 3.8 试验：首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。予以修复。 3.9 路试验：大陆试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一。道路试验主要内容有：检查换档车速，换档质量，及检查换档执行原件有无打滑。试验前让发动机和变速器达到正常工作温度。并将超速档开关置于ON档位置，便将模式选择开关置于标准模式位置，方法如下： （1）升档检查。看车在正常情况下，起步看会随车速的升高能否升入高档，如果不能说明控制系统或换档执行原件有故障。 （2）升档车速的检查。汽车起步看，打开节气门二分之一开度，看车速的升档，并记录升档车速。若汽车行驶中加速无力，升档明显低于该款车的升档时速值的范围，说明升档车速过低，过早升档，则这是控制系统的故障。如果行驶中有明显的换档冲击，升档时车速明显高于该车的范围，说明升档车速过高，即升档太迟，一般是控制系统的故障，也可能是换档执行元件的故障。 （3）升档时发动机转速的检查。有发动机转速表的汽车在作道路试验时，应该注意汽车行驶中发动机转速的变化情况，它是判断自动变速器工作是否正常的主要依据。 正常情况下，若自动变速器置于经济模式或标准模式，节气门保持在低于1/2开度范围，则汽车由起步升入高速档的整个过程这中，发动机的转速都将低于3000R/MIN。如果整个过程中发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2000R/MIN，说明升档时间过早或发动机动力不足，如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升档前后的转速在2500～3000R/MIN之间，而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速 过高，经常高于3000R/MIN，在加速是达到4000～5000R/MIN，甚至更高，则说明自动变速器换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。 （4）换档质量的检查。换档质量的检查主要是有无换档冲击。正常的电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击过大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件中有故障。其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应作进一步的检查。 （5）发动机制动作用的检查。将操纵手柄拨至前进档地档位置，在汽车以2档/1档行驶时突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。 3.10 试验：在前进档或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变