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　　哈喽，大家好，我是景文。想必每位车友在骑车过程中都会遇到变速器的问题，变速不准啊，变速跳链啊等等，我们今天就分享一些变速器的调试以及一些原理。 呃，当然重申一下，我们不是专业的技师，我们能提供的分享只是在给你应急时候用的，你在 出门前链条坏了，骑车时候变速不准了，这个时候能让你安全回到家。如果你想要百分之百的精确，我建议你还是去找大的车店，找专业的技师，毕竟是世界有专攻嘛。 我们先讲后拨的几种处理方式，如果你是作为一位纯新手，然后你的车店也是在大店购买的， 你这个时候你的变速器发生不准变不躁，上去很慢，这种情况你不需要去调三个螺丝，这三个螺丝相信我，如果你是新手，你会越调越乱，最后面彻底你会抓狂掉。你只需要把后拨的这颗螺丝放松四分之一圈， 他就能够帮你解决很多问题，如果不行，你再放四分之一泉，这种情况下已经解决绝大多数的问题了。 第二种情况就是我们其有一定经验的爱好者，想要自己维修，想要自己折腾这些变速器啊，就是我们肯定要先知道它的原理，变速器就是 靠一个弹簧和一个拉力来维持一个基本工作的，如果我们在没有拉力的情况下，他的弹簧会自然的放松，然后我们的后波就会弹到最外的位置，弹到他最放松的位置，然后如果我们的线给他拉力 给他足够，到了拉力时候，他就会把这个后波往里面拉，往内推， 他就完，这样子完成一个变数，你再再把线放松，他又 他就会弹回出来，这就是一个变速器的工作原理。第二个我们要了解的就是我们的高低限位螺丝，高位螺丝呢，控制了我们高速档位，也就是最小飞他这个后波的相对位置，他是靠内侧还是靠外侧？然后低位螺丝呢，控制的就是我们后 波，我们变速器在低速档位，也就是最大飞时的相对位置，把它限定住，也就是低速限定螺丝。然后我们经常会遇到的问题就是链条掉进了花鼓这一侧，那就说明了是我们的低位螺丝没有限定好。如果你的链条掉里面，你只需要把你的低位螺丝，也就是搂 你的顺时针的拧四分之一圈，他这个后波就会往外出来，就会靠向靠向我身体这一侧。如果我们调试好的情况下，这个最大片的飞轮和下面的导轮应该是在同一直线上的， 然后同样的，如果你的链条掉进了车架这一侧，就证明是你的高位螺丝有问题，你只需要把你的高位螺丝拧紧四分之一圈，呃，或者是二分之一圈，他就可以把这个后波的限定位置推进去一点点，然后这个时候你的 最小片这个飞轮跟着导轮又会在同一直线上，这种情况下就是你的高低线位已经做完完成了，然后高低线位也是应也是在我们装车中应该比较早完成的一步。我们线位确定没有问题之后，我们再来看下一个，也就是拉力， 如果我们的变速上的很慢，那就证明是我们的这根线有虚位，我们就可以像一开始一样，把这个微调螺丝放松四分之一圈，放松二分之一圈，直到他整个拉力拉到直为止。如果你的变速器已经不能靠微调螺丝来解决了，那可能有一点点麻烦，你就需要把 这颗螺丝放松，把这根拉线放松，同时要把你的微调螺丝归位，拧到最顶，然后这个时候你再把你的档放到，把你的档完全放掉， 手扯住这根线，或者是用类似的小工具，但是你不要把线夹坏，夹坏了，然后拉紧他的同时，你再去把这根螺丝上紧，这个时候你的拉力又会回到一个比较正常的状态，通常情况下讲，这样子的拉力可能不会到最好，然后你再完成这个操作之后，你还要再补 四分之一圈到二分之一圈的微调，这样子整个拉力就工作正常了。然后这一个就是后波的张力，张力控制的是后波这个导轮，这一片导轮和飞轮之间这个距离，然后是通过 后面的这颗螺丝去调节的，你把它拧紧，他的张力就会越来越大，他就会把整个后脖往下顶，然后这个时候你的距离就拉大了，你把它放松，他的后脖就会慢慢慢慢往上升，这时候他的张力就变小了。如果你给的张力太大，他们自己 距离太远了，他的变速可能就会效率变低。通常情况下讲，这个距离应该设置在大概一厘米左右会比较合适。刚刚那些就是高低限位和张力拉力的一些原理和调节方法，你把这些都调整完全了，你的后波是肯定没有问题了啊。当然还有一种情况就是你的 尾钩弯了，你的尾钩一个正确状态，他应该是垂直于地面的，是九十度接近于地面的，如果你的尾钩已经歪向一边了， 这样子会打完全打乱掉你的这个变速逻辑，这个时候你就肯定要去车店了。嗯，即使有专门能够摆正 尾钩的工具，呃，同，但同样你也可以去换一个尾钩，尾钩其实也比较便宜，加上尾钩总共就是五个点，我们把这五个点都确认无物之后，那我们的后玻璃轮上讲，他就是一个比较好的状态了，就不会出再出现跳裂呢，或者是 变速不准的问题。接下来就是前波，前波的工作原理和后波其实大致相同的一样，我们可以看到有高低限位螺丝，跟后波原理是一样，控制他高速和低速时的一个相对位置。然后 有点不同的是新款的新马路变速，他有微调的拉力在这里，如果我们的变速上不去，遇到上不去的情况下，我们只需要把这个拉力螺丝在这里拧拧，顺时针四分之一、二分之一，然后他通常情况下讲他都能恢复正常。新款前波上面其实还有一个比较有意思的点，就是在这里 我们可以看到这有两根线，不是很明显，有点，这有点脏，但是可以看到这也是有两根线的。如果你的拉力正常的情况下讲，这两根线应该是可以完 重叠在一起的，是可以完全重叠在一起的，如果两根线他有偏差，证明你这个拉力还没有到位。我们的调试方法就是先把前波上到顶，推到头，然后轻轻放轻轻降半档，现在已经降半档啊，千万不要降一档啊，降半档， 交完半档之后，我们可以看这两根线他有没有重叠在一起，他重叠在一起了，证明我们的调试我们的拉力是正确的，如果他没有重叠在一起，我们就需要把我们这个微调螺丝顺时针的往里面拧，他就可以把整个拉力重新再拉紧，一直拉到这两根线对齐 拉，一直拉到这两根线重叠为止。这些就是全部的大概条的内容，高低线位还有拉力，嗯，但大家也能看到这里还有一个大的螺丝，这个大的螺丝我是建议所有新手朋友和刚开始玩变速 没有不要去尝试的，他控制的整个前波的高低还有角度，如果你是新手忙于尝试的话，你会把整个前波全部打乱掉，最后面你还是要去车店。以上就是本期节目所有内容，如果这期内容对你修车调车有一点点帮助，欢迎给我们一键三连，我们下周再见。 了解一下黑枸杞的条件，这是前，这是后波，这个是前波，你是什么波？

　　别划走，刚才这个变速丝不丝滑，你们想不想自己修车并把车修好？ 这个是我通过查看希玛诺的官方维修手册，以及自己调试过程中总结出来的一套非常非常简单易懂、行之有效的这么一个调试方法，大家先记得点赞关注。好，咱们废话不多说，接下来我就一步一步教你们， 咱们先调后变速啊，后变速就需要动这几颗螺丝 l、 h 相应螺丝， 张紧螺丝，还有微调螺丝，这个 l 螺丝是英文的 low， 就相当于低档，低档就是这个控制他的，控制他这个链条，不要跑到这块，不要掉链子。 这个 h 呢相当于英文的嗨，嗨，就是高档，高档速就是控制这个链条不要跑到这个缝里边，也不要掉链子。完了呢，这个是张紧螺丝，张紧螺丝呢是调节这个导轮，导轮 和这个最大盘之间的距离的，如果这个距离不合适的话，就会导致他这个变速不好，变完了。微调螺丝呢，是调节你变速的时候，比如上下不好变来调节他。 好，咱们正式正式开始啊，把后边调到最小飞轮，前边调到最大盘，后边调到最小飞轮的时候，这个变速多搂几就给他搂到底，确认搂到底了，搂到底了啊。然后 咱们需要把这个压线螺丝松开，松开好，现在这个线已经松开了，松开之后把这个微调螺丝顺时针拧到底，拧就到你拧不动为止 啊，拧不动为止。现在拧不动了之后呢，最好是拿这个记号笔跟着做一记号，看到了吗？跟着做一个记号之后再逆时针给他回两圈啊，一定要回两圈。 好，我两圈已经回完了啊，刚才做记号的原因就是你回圈的时候你好看到底是几圈，这样比较精准。我两圈已经回完了，逆时针。那么接下来咱们看调这个 h 和 l 的纤维螺丝。好，接下来咱们调这个 h 相应螺丝啊， h 螺螺丝你们可以看一下，有体现，你就左右拧，看他这个导轮时往哪边走，你就拧到什么程度呢？把这导轮调到这个导轮的中心，和这个飞轮的外齿是对齐的， 西马路的官方维修手册上面也有体现，你们可以看一下。看到了吗？这是外齿看到了吗？他这个中心和这个外齿是对齐的，调到这个程度， 这个呢有可能不太好。对，教你们个好小方法，做一个这个。哎，拿这个 这样的比着调，我这已经调好了，比着调就比较好。调完了之后呢，你们调完之后呢？再转一下这个链条，看看这个后齿轮有 有没有异响哎，调到最好是什么呢？调到他这个最小轮，这这个齿走这个链条中间，看着了吗？最小轮这个齿走链条这个中间， 调到这个程度，就再微微调一下这个 h。 啊，这样是最标准的啊，你看现在没有异响，这个就没有问题了啊。之后咱们把这个线 拉紧，完了之后放这个固定的这块，把这个螺丝拧紧，这个螺丝拧多大的扭力呢？ 希玛诺的官方维修手串门也有推荐，是拧到六到七牛，那么咱们就拧到六牛，你看拧到这个螺丝六到七牛，咱们就一会拧到六牛就可 可以了。好，这颗螺丝咱们用扭力扳手用六扭，已经给拧紧了， 那么现在这个 h 螺丝， h 下面螺丝就已经调完了，就不要再动了，调完就千万不要再动他了。那么咱们现在调这个 l 螺丝，也就是调这个大飞轮，这个左右的距离怎么调？ 把这个飞轮变到最大，飞轮前边变到最小盘，也就是都靠内侧。 好，咱们现在已经变完了，那么这个 l 螺丝就是这个最大的，这个调到什么程度呢？你，你也是左右拧，看他是往左摆还是往右摆，这个飞轮摆到什么程度，摆到这个飞轮的中间 和这个最大盘的中间。对齐，这边是对齐了，不是擦边了，是对齐，看第一位就是 l 嘛，第一位 llo， 你看人家这个是对齐啊，对齐 还是一个小方法，就是用我刚才说的这个方法，用这个你去比啊，调完之后也是看这个 链条，还有这个齿的齿盘，齿盘走链条的中间，你可以微微调，微微调，一定要走到中间，这样的话你转起来之后他没有异响，你看这个现在就没有异响，这个就是 ok 的。好，现在没有 异响了，那么现在 l 和 h 两个螺丝就已经调完，就固定了，你不要再动了，任何时候你都不要再动这两个螺丝了，那么现在你就要看这个变速， 就是由由下变到上，由上变到下，好不好使，如果要应该是好使，因为按照刚才的这个这个这个这个操作呢，这个线已经是拉紧了，应该是比较好使的，如果要不好使，你再微调他，微调他， 我这现在已经调我这，反正我这是没有问题了。按照刚才那个操作，那么你如果从下往上编，不好编，这编不上去，那你就逆时针 四分之一、四分之一圈的调，那你要是从上边到下边不好下来，那你就顺时针四分之一、四分之一的调，直到他能变下来就 ok 了。好吧，最后一步调 这个张警螺丝，这个张警螺丝调到什么程度，得看你这个最大盘是多少齿的，明白吗？我这个是三十二齿，根据西马诺的官方说明了，三十二齿调到什么程度呢？调到这个导轮，这个导轮 和这个最大盘之间的这个间隙，大概一厘米就 ok 了，怎么量这个朋友吧，修车你们都会预备这个，这是十毫米的，也是一厘米， 你就把它放在这比划一下，大概齐就行了。我这现在已经调好了，明白了吗？就是这么个思路，大概齐就 ok 了。 一厘米，这个不同的尺数，这个间距是不一样的，你们可以看一下新玛诺的这个，这个维修手册 你们可以记一下啊，可以截个屏拍个照，看到了吗？我这三十二层三十二 t 就是九到十， 这有四十二 t 的，三十六 t 的，三十四 t 的啊，十一呢？就是最下边那个，最小的那个一般都是十一，根据这个你们自己去调，自己去比啊。好，咱们这个后边变速调完了。

　　朋友们大家好，我是可丽乎， 我们今天来聊聊如何简单的调整前变速。跟上次我们讲后变一样，我们直接先从很简单不需要太多技巧的处理方式开始，让你几分钟之内就知道如何做基本的调整， 这样您就具备在路上帮助大盘不能变速的车友解决问题的能力喽。新款与旧款调整方式有点不同，我两种都会示范， 然后您有兴趣的话，我们等一下说完调整方式，再一起来观察自行车前边的结构跟变速原理，还有观察大盘掉链的原因，那您就可以依据原理自己做 出更精致的变速调整哦。那我们直接开始自行车的前变呢？是这个样子的，这个是变速器大款与链条，您如果会需要调整前变速器，那很可能是你觉得链条发出声音或者是变不上去， 你看这个是正常的变速动作，上下很快，不会拖拖拉拉的在一个档位上停留，也没有特别的噪音，这样呢就是调整准确的变速， 那我现在故意把线松开一点，然后把链条从大尺片放到小的，再企图回到大的，那像这样就是一个不正常的变速状况，刚刚下去很正常，但是现在要上来确实上不来，你可以看到他很挣扎的想要上去，但是就是没有办法。 像现在这样其实就是最常出现的变速不足的状况，像这样很可能就是您的线松啊， 那这个是挖地瓜啊，八千。我们先说这类新款，您如果是买乘车或者是在车店主车使用了这一类的变速，那您从车店牵车时，师傅通常已经是把它调整的非常完美了，现在突然不顺，应该只是线松了， 新一代的熊猫呢，变速是非常的简单调整的，你看这边有一颗螺丝，就是从这里调整的，你把这颗螺丝做顺时针转线就会变紧， 做法是这个样子的，看仔细喽，你先把变速推到底，就是左手部分这样子把他推到底，然后再做这个降半档动作。再看一次要先 推到底，然后降半档。这个许玛诺前面在上下两个位置之间有一个位置叫做半档，英文叫做寸，就是只压一半，而不是全部压到底哦，然后你看这个前面的背面部分有颗线条， 这个地方是重点看清楚喽，上下线条重叠成为一线的时候，就是会正确变数，那现在没有成为一线这个样子，就是线太松的样子， 我们从上面这个螺丝做顺时针旋转，就可以把线拉紧，您可以看到一边转，上下这两条线就会渐渐成为一线喽， 这样变速就会是准确的了。那这样就是上下成为一线的样子，来试试看变速吧， 上下很滑顺，速度很快，是完美的变速。恭喜您，那现在你已经知道如何调整新款的徐马诺公路车变速啦，这个调整方式是挂保证准的， 徐曼诺新款变速就是这么简单调整，接下来我们进入进阶课程，这个是徐曼诺旧款变速 公路车，与登山车都是差不多这样子的，结构熟练也是类似结构，在变速器上面并没有跟新款一样有可以调整松紧的地方。 公路车的话是从这样的旋钮或者是线上面的旋钮来调整，登山车上的调整前便旋钮则是在这个位置。登山车与公路车调整的方式是 一样的，逆时针转动，这些旋钮就是拉紧变速线。您如果原本变速是好的，现在大盘突然上不去，那百分之九十的机会是需要拉紧。 您看现在这个变速就是大盘上不去的状况。变速器已经往大尺片推喽，但是链条没有上去，一个最简单的做法就是稍微转紧一点试试看。您先逆时针转四分之一圈， 然后变速一下，看看可不可以。那现在是依然上不去，再逆时针转四分之一圈，然后变速试试看，还是上不去， 那再逆时针转四分之一圈。好啦，这样子就上去喽。那最后再来四分之一圈测试一下， 这个样子是非常的完美，简单处理的话，做到这样子就可以喽，完美变速调整完成。 那我现在来跟你说另外一种判断线松紧的方式。我先把线再度松掉，你用手推这个变速器，把它推到底，再继续压一下， 你看这边有很明显移动的间隙。理论上如果这个松紧调整是对的，而且 h 螺丝也是之前就设定正确的， 那这个地方应该是推到底的时候不会明显弹回来这么多，不会有这么明显的一个空间在这里。 那我们一样是用四分之一圈逆时针的方式来调整与测试。先逆时针转四分之一圈试试， 有空间那再来四分之一试试。好啦，空间几乎没有了，试试看变速吧。变速是完美的，上下很顺，半档的位置也很恰当， 完美在极限螺丝是设定正确的前提下，这个也是常常用来设定变速线松紧的方式哦，那到这里你已经有在路上帮助大盘变不上去的车友修复前变速的能力了。 那我们来观察一下前变速器的结构吧，我们如果把线完全解开了，他在没有任何拉力的状况下，前面的框框就是在这个小齿片的位置，是用变速线去拉这个变速器框框，才会把链条给推到大齿片， 线要拉多少长短就是由这个沙变把来控制的。里面的这个音带是原厂就精密设定好的，就是说每一段要拉多少是原厂就安排好的，但是线的松紧程度就是靠调整螺丝或旋钮来调整 前面的构造啊，就是这么简单而已。那变速器上还有两颗螺丝，这个叫做 limis go， 用来限制变速器最里面与最外面最多可以跑到哪里的。 这个部分是您从车店牵车的时候车店师傅就会帮您精确设定好的，之后啊也不会随着时间跑调，我从来没有见过我认识的车店这个部分是没有调整好的，那如果没有调整好会发 什么事呢？现在链条啊是在最外侧的状态，你看原本链条与这个框架之间的距离是很小的，那我们故意把这个 h 螺丝给松开， 松开之后很明显的可以看见这边空气就变大了，现在这样子变速的话，很可能就会像这样子往外面绕链的哦。 想象您正准备用力踩的瞬间啊，去踩空是什么感觉的。所以在调整的原则上啊，在链条在最外面的时候， 你希望链条外侧离变速器那个框框边缘大约只要一公里的距离就可以了，这样就能够防止往外掉链啦。相对的另一个 l 螺丝是设定变速器最里面可以到达哪里 正常的状况，你看链条最里面的位置，使用链条跟变速器边边的距离也是只有一点点，几乎要碰到，但是还没有碰到，这个是对的设定， 那我们现在故意把这个螺丝给松开看看，你看现在链条跟变速器边边的空间就变得太大啦，这个时候我们如果变速的话，链条很可能就会往里面这样子的绕链。 我这台车是一般的铝合金车，您想象一下，如果在上坡中，您用力踩踏的时候，这个链条朝里面掉下来，卡进您的碳纤维车会是怎么样？ 所以车垫师傅在这个部分都是反复确认，非常小心的概念上是链条在最里面的时候啊，链条 内侧离变速器那个框框边缘大约只要一公里的距离就可以啦，您如果要自己动手调整嗨喽螺丝的话，也是要反复确认到不会掉链才可以上路哦， 这样才不会爬坡时掉链把车架给刮伤了。那我最后再提醒各位大大一件事哦，就是您的车如果是很贵的车，而且原本就没有掉链的问题， 那就不要因为手痒而去转成两颗螺丝哦，掉链是非常有可能刮伤车价的，我们在车店时，师傅们在这个部分真的都是一再的确认在确认了。 好啦，这个就是今天跟大家分享的，简易前便调整，希望解释的还算容易了解，觉得内容还可以的话， 麻烦帮影片按赞，还没订阅的大大爷请按订阅帮助一下频道吧，非常感谢您的观看，拜拜！

　　无论是山地车还是公路车，变速系统都已经是标配，它能让你爬坡更省力，平地上骑得更快。自行车的传动结构非常简单，你负责脚蹬踏板旋转崖盘，负责通过链条带动后方的飞轮旋转。 飞轮通过花鼓与后轮固定在一起，二者角速度一样，但后轮的半径比飞轮大很多，那么限速度就提上去了。变速器的作用就是通过改变崖盘和飞轮的前后持比，让你在踏平也就是蹬车子的频率不变的情况下改变骑行速度。 比如，当大崖盘带动小飞轮时，崖盘转动一圈，飞轮就会转动很多圈，同时后轮也会在飞轮的转动下前进很远，此时车速更快。但对你来说，由于脚踏旋转的半径与大崖盘半径相差较小，相对来说也就会更费力。如果路面平坦、路况良好， 好使用这种组合，将可以以相对较小的力骑出来更快的速度。如果是骑大上坡，则需要用小牙盘带动大飞轮，此时牙盘转动很多圈时，飞轮才会转动一圈。这时虽然前进速度变慢了，但脚踏旋转的半径远大于小牙盘的半径，蹬起来也就更加省力。

　　后拨上面的这两个螺丝叫做限位螺丝，限位螺丝分为 h 限位螺丝和 l 限位螺丝。 h 限位螺丝的作用主要是防止链条由内向外移动的时候掉入到车架这侧。 l 限位螺丝的作用主要是防止链条由外向内移动的时候掉到浮条内侧。 这个旋钮叫做微调旋钮，它的作用是通过调节钢缆的松紧程度后来使变速顺畅且没有异小噪音。 第一步，我们调节 h 限位螺丝。首先，在调节 h 限位螺丝之前，我们需要把前波变至最大盘，后波变至最小飞轮，最大盘最小飞轮。当我们后波变到最小飞轮时，我们仍需继续退档七到八次来确保变速线已达到最松 松弛的状态。第二步，我们要将我们的微调螺丝顺时针拧到底。 当我们将微调螺丝顺时针拧到底之后，逆时针回两圈，这个时候将我们的变速线缆松掉，确保这里是一个非常松弛的状态。 第三步，我们通过调节 h 线部螺丝，使链条中间与导轮中间垂同于竖屏面上。对于 h 线部螺螺丝来说，顺时针旋转，导轮向左侧移动。逆时针旋转 h 线部螺丝，导轮向右侧移动。 首先我们顺时针旋转两圈， 转动曲柄， 呃链条跑到第二飞轮上，这时我们逆时针旋转 h 线的螺丝，依次旋转四分之一圈，直到链条回到第一飞轮， 这个时候链条有比较明显的噪音，继续旋转四分之一曲逆时针， 直到链条没有过大的噪音， h 线路螺丝调 完了。第四步，我们需要重新拉紧变速线了，并将变速线固定 到此，我们的 h 线位螺丝就已经调完了。在我们调整完 h 线位螺丝之后，我们需要对微调螺丝进行调整。在我们调整微调螺丝之前，我们首先要将前波链条的由大盘变至小盘。 呃，后拨，如果变速由小变大顺不顺畅的话，我们需要顺时针拧拧拧紧 微调螺丝。如果由小由大变小不顺畅的话，我们需要逆时针旋转一次，旋转四分之一圈，直到没有异响且变速顺畅升档。 在我们调节完微调螺丝之后，我们需要对 l 线位螺丝进行调整，使链条在最大飞的时候与导轮相平行。 呃， l 限位螺丝，你顺时针旋转，导轮向右方移动。呃， l 限位螺丝，逆时针旋转，导轮向左移动。我们首先将链条变至最大飞，之后顺时针旋转两圈 l 限位螺丝， 使链条 o 五法正常在最大飞轮处， 此时链条掉到第二飞轮，我们再以四分之一圈为一次逆时针旋转 l 线位螺丝，使直到链条由第二飞轮变至最大飞轮。 到此，我们后拨已经全部调节完毕。

　　大家好，我是自行车新手村 npc， 经常会听到很多骑友说自己的自行车前波上不去大牙盘，那么今天就来告诉大家应该如何解决这个问题。这个方法适用于公路车、山地车、小轮车等带有前波变速功能的自行车。首先变速原理， 前拨变速系统主要由三个部分组成，他们分别是前拨、变速线、手变或直拨。 当你在按动手变或指拨的升档按键时，会拉紧变速线，前拨在受到变速线的拉力后向外侧移动，并把链条推动到大牙盘上。 然后当你再次按动手变或直拨的退档按键时，会放松变速线，前波所受到的变速线拉力消失，在内置弹簧的张力作用下向内侧移动， 并把链条推入小盘。以上就是前波的变速原理，接下来为大家进行实际的演示。为了方便大家能够更加直观的看到变速线的运动轨迹，我找来了两条不同颜色的绳子绑在了变速线上， 来让大家更加能够清晰的看到变速线是如何运动的。接下来我们来测试一下当前波从小盘往大盘变的时候，变速线的运动轨迹。 大家从视频中应该能够看到，当我在按下手变升档键的瞬间，变速线被拉紧，也就是向上运动， 然后带动前波向外侧移动，使链条上至大牙盘上。如果这时你发现你按动手便时，链条无法上到大牙盘上，那么只能说 明你的前波变速线受到的拉力不足，无法把前波推动到合适的位置上。那么怎么解决这个问题呢？一、找到前波线管上的微调螺丝，把微调螺丝拧至最短， 也就是把前坡微调螺丝的拉力进行初始化。有些全力组的车型上可能没有这颗微调螺丝，那么后期前坡的半档和微调将会变得十分麻烦。如果你的车子上找不到这颗微调螺丝，那么就接着来看下一步。 二、松开前波上的变速线，固定螺丝，完全释放变速线对前波的拉力。三、用一只手拉紧松开的变速线，然后另一只手去按动手边上的退档键，直到手边上的档位被全部清空为止。 这样做是为了避免手变上的档位没有被及时清空，手变依然对变速线施加的有拉力。四、用力拉紧变速线，并把变速线固定在前波上。五、尝试按动手变的升档键来测试前波的上档功能是否正常。 如果此时前波无法把链条推动到大牙盘上，则说明前波变速线的拉力依然不够。那么接下来就需要用前波变速线管上的微调螺丝来拉紧变速线， 使前拨能够正常的把链条推到大牙盘上。微调螺丝伸出来的越长，说明变速线拉的越紧，微调螺丝缩回去的越短，则说明变速线的拉力越松。以上就是自行车前拨上不了大盘的具体原因，以解决 方法。接下来还会有极少数的人会遇到前波下不来小盘的这种情况发生，具体的原因及解决办法如下，一、松开前波变速线上的固定螺丝，完全释放变速线对前波的拉力。 如果此时前波依然无法把链条推动至小盘，那么则说明前波的内置弹簧出了问题，这样就只能通过更换新的前波来解决这个问题。二、松开前波变速线螺丝后，前波能够把链条推动至小盘，但是挂上变速线后就不行了， 这可能是因为变速线和线管之间的摩擦阻力太大造成的，变速线无法正常回弹，使前波一直带有压力所造成的。这种情况常见于机械的全类组车型和一些常年使用而又得不到及时保养的车型。所以大家在 日常使用自行车时，请至少保持每年更换一次线管和线芯，以此来让自行车的变速和刹车能够正常运行。好了，以上就是自行车前波为什么上不了大盘和下不去小盘的一些行程原因以及相对应的解决办法， 请有需要的棋友们可以妥善保存。感谢大家的耐心观看，咱们下期视频见！再见！

　　今天教大家调这个战地车的变速器后坡，我们来看一下在这个位置有一个 h， 还有 l 的螺丝，这两个螺丝叫做纤维的螺丝， 这两个限位的螺丝呢就是保证变速器在变速的时候可以在这个区间工作啊，不至于这个链条掉下去，然后呢这个 a 尺的螺丝代表的是最高速的时候，在这里的相位，保证链条不会向下掉下来。 a 二的螺丝呢就是保证在最低速的时候链条不会向里面去， 然后咱们看一下这个 l 的螺丝，调这个 l 螺丝的时候呢就是你你拧你顺时针拧的话，他会向向左走向里面去， 然后呢就是保证这个最小的这个齿轮和这个下面这个变速器处于这个垂直的一个状态，然后你你 在骑的时候，然后他这个链条是比较顺畅的啊，如果这个螺丝的话，如果就是过当拧度过大了，然后呢他会蹭这个链条，在这个位置，他会上最上面这个齿轮，会蹭下面这个齿轮，这个链条 内置的螺丝调好以后呢咱们来调整个 l 螺丝， l 螺丝呢就是保证这个最小的速度是有链条不会滑落在这个里面啊，然后咱们看一下，咱可以拿这个手，然后推这些变速器，把这个变速器推到最低， 然后呢就是在这个最小速的这个齿轮，然后和下面线和和下面的这个变速器这里是平行的，保证这个链线条和下面变速器是在一条直接上，这样就可以了。 然后就咱们一条的时候呢，可以一个手对着变速器，另另另一只手呢，然后去转动这个轮子，然后保证这个链条比较顺着， 不会有磨练车这种声音啊。调完以后呢，然后下下一步呢，咱们再来准备一个变速线，变速线的这个张紧度呢，要配合着向外螺丝这样呢这样的使用啊， 我们调完这个 h 和 l 的螺丝以后呢，然后我们就可以上这个变速线了啊，我们在调之前是松开的，调完以后呢，把这个变速线上上上上上以后呢，然后呢我们去变一下变速， 然后你就可以转动链条，但是你变速以后呢，这个链条他是变不过来的，变不过来呢，我们就是这个变速线的这个张紧度他比较松了，松了以后呢，这颗螺丝是调节这个变速器的变速线的松紧度的，然后拧这个螺丝，然后我们再再转动一下轮子 啊，还是不可以，然后再我们再剪一下这个线，哎，这样呢就可以了，然后其他的档位呢，基本上啊上的时候都是比较流畅的啊，如果你学会了啊，记得点点个关注，带你了解更多三级尺的知识。

　　大家好，我是赛威运动的技术小张，也就是咱们直播间大哥口中的印度小哥啊。本期视频的话呢，是我们基础类科普视频的第一期，那我们就从大家所最熟知的一个后变速器的工作原理开始给大家讲起。后变速器是安装在车架的后尾钩上，一种能够脱移链条以实现变速的机械部件。 他们有许多不同的结构和型号，但是都有相同的工作原理。后变速器通过安装螺丝安装固定在变速器尾钩上。 在铝合金车架上绝大多数采用这种可更换式的尾钩。变速器通过上书轴与下书轴的联动，形成一个平行四边形的结构。 这个位置叫做滑轮导板，用于固定张力轮和导向轮，这个叫做张力轮，他的作用就是在骑行的时候给他链条一定的张力，以实现拉紧链条的功能。 这个或者说靠近飞轮，飞轮的这个倒轮叫做导向轮，它的作用就是将运动的链条引导至飞轮正确的档位。 在后变速器的这个位置有一根钢缆与变速器相连接，用于固定钢缆的这个螺丝叫做仅限螺丝。当变速器由高档 档位变向低档位时，或者说由飞轮的小轮变向大轮时，钢缆会收紧，会拉动滑轮倒板以实现变速。当钢缆释放时，内置在变速器中的回味弹簧会将变速器拉回初始的位置。 变速线管穿过车架的导线孔到达车把的变速操控手柄。自行车使用的变速手柄的种类很多，目前使用最多的是定位变速手柄， 每次拨动变速手柄，钢篮都会移动一个固定的增量拉动或者释放变速器啊，实现精准变速。 在变速线缆与变速手柄或变速器接触的位置啊，有一颗张力微调螺丝，它的作用是用于调整钢缆的张力，我们可以理解为钢缆的松紧。 逆时针转动微调螺丝可以增加橄榄张力，或者理解为将橄榄变紧，这将会拉动变速器向内侧或者说向大片分轮方向移动。 顺时针转动微调螺丝可以减小橄榄的张力，或者理解为将橄榄变松，这将会释放变速器向外侧或者说向小片分轮方向移动。所有的变速器上面都有两颗定位螺丝， 称之为限位螺丝，分别是 h 和 l， 他们的作用就是用于限制变速器在变速时可以向左或者向右所能移动的最大 大范围。 h 向位螺丝也称之为高位向位螺丝，用于限制滑轮导板向外侧形成的一个极限，防止变速器越过最小片链条掉入飞轮外侧。 l 向位螺丝也称之为低位向位螺丝，用于限制滑轮导板向内侧形成的一个极限，防止变速器越过最大片链条掉入飞轮的内侧。 我们来一起看一下这个过程。 在变速器移动的过程中， l 线位螺丝会顶住连杆对应的位置 啊，防止滑轮倒板向过量的向内侧移动。 如果拧进俄罗斯， 将滑轮倒板的最内侧向外推动， h 下面螺丝会阻止华人导板过量的向外侧移动。如果拧紧 h 螺丝，将华人导板的最外侧向内推动， 变速器与车架连接的侧边会有这么一颗螺丝，我们称之为张力调节螺丝，张力调节螺丝用来调节链条与飞轮接触的一个角度，一般在单车使用一段时间之后呢，我们链条会被拉长 长啊，或者说我们更换链条时，通过这颗螺丝来调节链条的张力。 这就是关于后变速器工作原理的所有讲解。下期视频我们将通过一个实际操作来讲解如何解决后变速器在骑行中所遇到的各种问题。 如果感觉我们的视频对你有帮助，欢迎点赞、收藏转发，您的支持是我们持续更新的最大动力，下期再见， see you again！

　　全网最详细的自行车后变速调试方法他来了！哈喽，老铁们啊，之前出了一期变速的调试方法啊，还是有很多老铁说搞不明白，在评论区五花八门的很多问题啊，然后咱们这边也回复过来啊，咱们今天再出一期更详细的调试方法 啊，大家收藏一下啊，反复观看去琢磨一下那个原理啊。接下来咱们看视频， 兄弟们好，咱们在调变速之前，首先要把前面这个齿轮放到最小齿，后面这个齿轮也要放到最小齿 啊，放到这个最小尺之后，咱们先要观察一下这个后拨有没有变形，尾钩有没有变形啊。呃，如果说是变形的原因造成的变数不精准，那么就需要更换配件了啊，更换后拨或者是尾钩哈，咱们可以 参考一下镜头里面这个状态，来对比自己的自行车的一个状态，好吧，能够很明显的看得出来的哈，如果说是后波变形的话是吧，明显的看着是吧，咱们这个正常的他是很直的，还有这个伟哥也是一样，正常情况下他是很直的，如果说是歪了的话，是吧， 就需要更换了啊，或者是翘一翘啊，有一些轻微的是可以翘一翘的好吧啊，咱们确认这个问题之后，再来看这个啊，再来看这个， 咱们首先给大家介绍一下咱们这个后拨的一个原理啊，咱们调变上档下档，他都是通过这个后拨啊，通过这个那个直播，通过拉这个钢丝来控制这个后拨啊，拉拉紧的话他 就会控制这个后脖往里面走，放松的话他就控制这个后脖往外走啊，来通过这么一个状态来上下打啊，然后咱们调试的话就三颗螺丝哈，就三颗螺丝， 这两颗限位螺丝，一颗 h， 一颗 l 啊，一个是低位，一个是高位啊，还有一个微调螺丝，就是来调这个钢丝的一个松紧度的啊，咱们现在来具体问题具体分析，好吧？首先来讲这个限位螺丝 啊，现在是讲低位的哈，如果说咱们的这个链条在这个最小尺的时候，他往外面掉链子，往外面掉链子的情况，那么就是这个 h 这个线位螺丝他太松了啊，那个后波他他太出来了， 他就往外面掉链子，咱们就需要把这个 h 的纤维螺丝把它紧一点，在咱们在紧的过程中可以明显的看到这个 后波他是有一点点往里面走了啊，紧一点点往里面走一点之后他就不会往外面出来了 啊，但是咱们不能紧太多哈，紧太多的话他就有可能会往上跑了，紧太多的话他这个链条就有点刮上一级上一级齿轮了啊，如果有一点刮上一级齿轮的问题，那么就需要松一点啊，需要松一点好吧？ 如果松一点的情况下，他这个后波他没有往外面走的迹象，那就说明是这个钢丝拉着的，这个钢丝拉着的，你再松的话，这个后波他也是往外面走不了的。咱们需要把这 这个呃微调螺丝啊，把它顺时针拧一点点，然后钢钢丝放松点，他这个才会往外面走啊，这个就得这个微调和这个线位搭配，好吧？具体问题啊，具体分析 啊，这个就是低位的啊，然后再讲高位的，高位的话哈，咱们把把它调上去 啊，而比方咱们在这个链条，在这个档位，它上不去这个大大齿轮 啊，上不去大齿轮这个问题咱们首先要来找这个是什么原因造成的。首先的话咱们用这个手压一下这个后波啊，像这种情况，这个是压的动的，压的动的情况下啊，就说明 这个限位螺丝这个 l 的限位螺丝没有顶住，没有顶住，那么就只能是这个微调螺丝的问题了。微调螺丝就是说这个钢丝太松了一点，不够力，他上不去哈，不够力他上不去，咱们需要把这个微调螺丝给他，呃，逆时针给他转一点，把这个钢丝拉紧一点，他就可以上了 啊。如果说咱们压这个后波压不动，他压不动，就说明是这个限位螺丝顶住了，这个 l 螺丝顶住了，咱们把它松一点啊，再试一下就基本上就能够解决了啊。 然后还有一个问题，那就是，呃，这个大上到最大尺的时候，他往外面跑，往外面掉链子，往外面掉链子这个原因的话，那就是这个 没有顶住，太多了啊，太多了，他过这个后波，他进去太多了，他这个线位螺丝没顶住，咱们需要把这个 l 的线位螺丝给他拧进去一点，把他顶住，顶住之后他就不会往外面跑了啊。 然后再来讲这个中间的这些问题啊，中间的问题 啊，像这个在中间出现了什么不容易上呀，或者是刮刮上一次轮呀、齿轮呀，或者是不容易下呀 啊等等问题，都和这两颗螺丝没有关系啊，都是调这个钢丝的紧松就是这个微调螺丝的问题了啊，如果说咱们这个链条啊，往上面爬，他不容易上， 不容易散，或者是干脆就不散啊，或者是反应比较慢，很久才散，咱们就是调这个钢丝的紧了，就把这个微调螺丝逆时针拧一点点，把这个钢丝拉紧一点，他就容易散了。如果说是不容易下啊，半天都不下 啊。新车的话啊，就是调这个微调螺丝，把它逆时，把它顺时针把它拧拧一点，这个杆是放松点，他就容易下。如果说是旧车的话，咱们就要找原因了，旧车的话他有可能是这个这个后波啊，长时间用老化了，他这些 这些转折点，这些位置他不灵活了啊，咱们需要去上一下油，或者是这个线管里面，这个钢丝里面这个线管里面他有生锈了，他不灵活了啊，也是需要把它 保养一下，或者是更换线管，更换这个，呃，变速线啊，来来，那个新车是不会出现这种原原因的，新车直接调微调螺丝就可以了，旧车的话就要找这方面的原因，好吧？ 啊，这个就是这个后变速的一系列的一个问题啊，所有的问题都可以通过这个 视频里面讲的这些方法，好吧？都能够处理啊，咱们去多么琢磨一下，多看几遍，好吧。

　　好了，我们的维修小课堂又上线了，那么我们平时骑车在外面可能碰到的最多的问题呢，就是变速不准，尤其呢是后变速不准的情况可能会更多一点，所以我们今天就来教大家一下，呃， 机械的后变速怎么来做调整。那么今天给大家展示的呢，是西马诺的机械的变速，那其他的机械变速原理也差不多啊，所有的变速的原理呢，都是通过手变啊的变动啊，让线拉紧或者是放松啊， 你来带动后变速器，那后变速器的移动之后啊，再来带动链条，是链条能够去到正确的一个档位， 所以呢，在我们手变变速的时候啊，线如果越拉越紧的话，那后变速器呢就会啊往内侧移动，让链条 去到更大的飞轮，而在我们手边啊，变速使线放松的方向的时候，那我们的后波呢，就会一点点往下来变动，那这样子呢，我们链条就会往飞 轮更小的位置去变化，所以呢，我们通常说的变速不准呢，基本上就是你面条没有在他应该在的那个位置。

　　温馨提示，视频全是干货，随时被举报下架，请耐心观看！历经一个月制作的前后波原理与调节视频，今天他来了。其实后波的原理非常简单，就是通过这个弹簧的松紧来实现向上向下的变速。 为了更好的讲解，先把拉线松开，把微调螺丝旋转到中间位置。本视频所有内容均参考是 mono 官方文档后部的调整主要调整这几颗螺丝，两颗限位螺丝，一颗张力螺丝，一颗微调螺丝。 我们先开始调节 av 限位螺丝。限位螺丝顾名思义就是把变速限制到一个范围，我们的目的是把导轮和最小的飞轮调整为一条直线。这里教大家一个小技巧， 我们使用二号内六角扳手把链条拧到第二个飞轮上，然后反方向拧到正好链条掉到第一个飞轮上，把线拉紧，然后拧紧拉线螺丝，把链条上到小盘大飞最大飞轮调节 l 线位螺丝，方法和调节 h 一样，我就不重复强调了。 然后我们调节微调螺丝，让每一档都不会蹭点。这里需要注意的是，大盘时候最大两个飞轮蹭点是正常的，同样道理，小盘的时候最小两个飞轮蹭也正常。 当然你像我一样有强迫症的话也能调好，调整成这个样子就 ok 了。 最后就是张力螺丝的调节，不同的齿轮数的飞轮距离有差距，建议大家下载自己套件门当查看用量。 m m 六角扳手拧到指定距离后拨原理即调整到此结束，下期我们继续说前拨。

　　作为一个自行车爱好者，其实只要爱骑车就可以啦，也不一定要多会修车， 但是懂得如何调变速会让您对车更有信心。所谓姿势就是力量，你会调整变速的同时就好像已经功率增加五瓦啦。那我今天来跟你分享一下如何简易调整后变速。我直接跟你说最简单的基础手法，先 几分钟之后你就会拥有把不准的变速修正的能力。然后我们再更深入一点来看看变速器的原理， 您了解原理之后，就可以运用原理非常精准的用自己的方式调整变速了哦。那废话不多说，直接来看看这个后变速。这个是 许曼诺的袄结果啊，八千。但是今天会提到的部分在其他品牌上的调整方式也是类似的， 假设您觉得您的后便需要调整，那通常是您遇到了两种状况，第一是变速迟缓，第二是链条发出咯咯咯的声音。正常的变速是这样的，上下速度很快， 一档一档啊，上下之间都没有拖拖拉拉的链条，停留在每一个档位上，也没有太多的声音。 那现在这个例子是变速不准的样子，这个从上面下来很快，但是我在这边要回到上面啊，他确实迟疑没有上去，慢慢上去之后呢，还跳一下跳一下的，停留在一个档 位上，链条也发出咯咯咯的声音，这样子就是明显的变速不准的样子。 那我们直接来处理这个问题，我们先来观察一下这个岛人的位置，从正后方就可以看出这个岛人的位置是不正常的，在正常的状况下，这个岛人的位置应该是要在对应的那一片飞轮的正下方， 而他现在就是没有在那个尺片的正下方，位置是稍微的偏右。我们调整的目标就是要把这个导轮往左边移动， 就是往里面调整一些，让他在拉档的正下方，我们需要从这个旋钮啊来做调整，那这边是整个调整的重点，要注意看哦。你把这个做 逆时针的旋转，他就会往里面移动，你把这个做顺时针的旋转，他就会往外面移动。 再说一次，逆时针转是往里面动，顺时针转是往外面动，那现在是偏外面，所以我们要逆时针转，让这边往里面动，合理吧。我们先把调整扭逆时针转半圈， 现在上去的速度正常多啦，而且试的时候也明显变顺了，然后再继续逆时针转半圈， 现在的声音并没有改变，变速时也还是一样很顺，然后再继续逆时针转半圈， 您看现在噪音又开始出现喽，而且变数词从大到小会卡卡的，这表示已经调整过头了，那现在我们顺时针四分之一圈来稍微放松， 刚刚的噪音就已经没有啦，那这样就已经调整完成了，检查一下每一档，每一档都可以完美变速，完全没有问题，也没有发出噪音， 就是这么简单。现在你已经学会调整变速的方法啦，是不是还蛮简单的啊？那再来是变速原理的进阶观察，您了解原理之后就不需要特别记得旋转的方向了，即使很久都 没有调变速，有一天您需要的时候您也是可以想起来要怎么调整的哦。其实这个变速原理还蛮有趣的，首先我们来看看后变是怎么运作的，这种变速器的变速方法就是用下面的这个导轮 把链条移动到某一个齿片的下方，链条先被导轮推到一个齿片下面，然后链条就会爬到那个齿片上面， 这个就是这类变速器的机械动作，控制这个导轮左右的就是这根变速线的拉力。变速线在最松的时候，导轮在最小的齿轮下面， 随着线一节一节被拉紧，就一节一节的往大的磁片移动，那我们现在把线放掉， 变速器上面就完全没有变速线的拉力，这个时候捣轮就是在最外面，这个样子就是变速线完全没有拉力的样子， 随着您这样子的控制，这个 super 线就会一节一节的被拉紧，这个就是一个拉紧线的动作，线拉紧的时候后，变速器就会由外往内移动， 这个旋钮就是调整线的松紧程度。逆时针是把线拉紧，所以逆时针转动就是导轮朝里面移动， 顺时针是把线放松，所以顺时针转动就是导轮朝外面移动。整个调整变速的概念就是用这样左右移动导轮来找出一个变速最顺的位置。 通常牵新车之后，随着时间啊这条金属线会慢慢延展，稍微变长，这样线的拉力就会变得比较松了。如果原本变速好好的，却渐渐变成不准，那很可能的原因就是线变松了， 这个时候很可能只要适量的逆时针调整旋钮，稍微把线拉紧，就可以恢复完美变速喽。 调整的方式不同的师傅有不同的手法，但是基本上的原理就是这个样子的，那这边还有一个细节可以跟初学的人分享一下， 就是这个旋钮在转的时候是可以感觉到一节一节的，您如果不确定您有没有办法调整完美，您可以在一开始的时候就用纸来记下来你往什么 方向转了多少节这个样子，在您觉得自己越调越糟糕的时候啊，至少可以照着笔记回到一开始还没有动手乱调的时候哦。 那这边还有一个小细节要跟各位大大提醒一下，有一种状况是你变速调来调去调了很久都没有办法把变速调准确， 那有可能是你变速并没有问题，而是你勾爪歪掉啦。所以当你要开始调整变速之前呢，记得看一下你变速器后腿的这个部分，是不是大致上跟轮子是平行的， 如果这个部分很斜的话，那就需要去车店让师傅帮你瞧一下，或者是换一只钩爪啦。不过这个小零件通常是 便宜的，不用太过担心。好啦，这个就是基础的后便调整原理，希望我有解释的，很容易了解， 有机会之后再跟大家来聊聊更深入的变速调整吧！麻烦帮影片按赞还没订阅的帮忙按个订阅哦！非常感谢您的观看，拜拜！

　　哎，怎么回事？我车我车怎么这样了？我们经常会碰到一个变速问题，就是跳死就档位不准啊，比如这样 哒哒哒，当我们遇到这种故障的话怎么办呢？接下来请看我们这个原因，就是看到没链条网 就拉线过紧，就他现在是在这个档位，这个拉线过紧就会导致他往上走，看到没他就会往上走。直接调节这个微调螺丝啊，我们现在是以公路车为例，然后他这里带这个后拨调节螺丝，然后我们需要给他 顺时针旋转，顺时针旋转给他松 松一点，现在他恢复一点了，然后还是差一点，差一点还是相差一点，我们再松松一圈，现在再看一下， 看到没异响消除。还有一种原因就是往下面跳，他现在在这个档位是往就太贴近这下面吃了，就需要逆时针，逆时针给他紧一下。 跳尺的话我们要先看到是往上面跳还是往下面跳，从这个方向可以看得见，他如果往下面跳的话， 楼往下面跳，我们就逆时针给他紧，把拉线紧两圈，然后再转动链条看下他会不会跳，如果他是靠往上面跳死这个链条往上面跳的话，我们就给他顺时针的，顺时针松一点，然后下来一点之后补，那就可以了。 那还有个情况，摔车造成这个尾沟，这尾沟看到吗？这尾沟是一条直线的，这尾沟如果这样摔车会导致这个尾沟一点弯，然后我们需要矫正这个尾沟，给他矫正过来， 或者直接更换一个尾钩。然后还有一个就是这两个后坡上会有两个限位螺丝，限位的作用就是防止他变速过头，看到没，我现在线线位松开了，看到没，他可以还可以往里面走，不过头的话，这就会导致他 整个后波或链条卷进这个后轮。比如我这个后波，他的限位螺丝是内六角的，然后 有些后拨的话，他的螺丝是这个十字的，就用这个十字起可以拧的，然后我这个是内六角， 内六角就使用内六角，内六角直接拧，然后我们看到这上面会有标注 h 跟流， h 的话是这个最小飞的限位， 然后这个然后这个 l 的话是最大杯。然后我们现在看一下，我们先把我刚刚是这个最大杯，然后后波灯后边看，他没有线会，就最大杯会往里面走，然后我们现在调一下这个，把最大杯调一下。 兄弟们，我们现在已经把这个最大飞的线位调好了，然后我们再看一下，现在这后波就限制在这个位置，最大飞他就进不去了，然后最小飞也一样，他如果挂到小飞会往外掉链条， 我们调一下这个线位，给他顺时针，顺时针拧拧紧，拧紧，直至他跟这个最小飞 成一条直线。当我们变速，调节好变速是非常顺畅的，下期讲解千奇百怪的异响。

　　自行车前变速器调整的简易方法只有一个，今天先以前面三片式的牙盘为准，教给大家如何调整前拨。那么两片式的呢， 我们下一期以公务车为例给大家教学好吗？如果各位觉得现在侧拉式的前波有必要讲的话，也可以给我留言，后期呢，我会再给大家单独出一期视频。咱前波的调整呢，得给各位先打个预防针啊。首先第一点啊，就是 前波的原理呢，其实相对来说更简单，但是需要靠经验调节的地方比较多啊，各位，这个视频拿来当一个参考，如果你真的调整不了的话，还是考虑就进去车店好吗？前波呢，跟后波一样，首先我们先把限位螺丝调整好， 只要限位螺丝调整好之后呢，我们只需要通过调整微调旋钮来调整你的拉线松紧就可以解决问题了。好吧，调整限位螺丝的时候一定要从后拨上配合啊，首先我们前拨来调整低速档限位螺丝，那么后变速也要把它变到低速档上去啊， 这样链条全部在内侧，各位能理解吧？从零调整的时候，还是咱之前那句话啊，把压线的螺母先松开， 然后去调整这个字母 l 指示的。这个低速档限位螺丝 好调整到什么程度呢？呃，大概是一种四贴飞贴的状态啊，也如果按数据来说，大概一毫米之内的间隙比较理想。然后第二步，我们把线压好， 这个地方啊，各位一定要注意，有一些级别比较低的前波啊， 他的压线啊是需要松一点的，否则你在拉线的时候无论如何调整他都是偏紧的低速档限位螺丝调整好之后，前波，高速档限位螺丝调整后波也要调整到最高速啊，调整完之后呢， 有的时候会出现什么呢？就是你的线本身是偏松的，那你一定要注意啊，调整高速档限位螺丝的时候，用你的大拇指 要推着这个变速器，始终保持这个线张紧的状态，你才能确定高速档的线位是不是调整好了。再用我们的十字花旋钮来看啊，调整一次档的线位螺丝啊， 刚才调整的是 l， 现在调整的是 s 的这个螺丝啊， 调整到什么呢？间隙啊，要比低速档的那个间隙要稍微大那么一点点， 因为级别越低的压盘啊，你在踩踏的时候他会有一定的行变量，你要给他一个容差啊，免得你踩踏力气比较大的时候会蹭到外面。现在我们把高速档低速档的纤维螺丝已经调整好，确定好了前拨的活动范围，那么剩下的内容就只 是去调整你这个微调旋钮来调整线的拉力，这个不做精妙的学术研究啊，只做最基本的呃，方便新手理解啊。 理论上来说，如果你的张力调整的合适的话，前波在中盘，后波呢？从低速档变到最高速档都是不蹭链条的啊，就是两侧的导板都蹭不到，这种情况下就是张力合适。呃，然后呢，如果 低速档的时候蹭内侧的链条倒板，说明你的张力过大了啊，要顺时针调这个微调旋钮后面在高速档的时候蹭外侧倒板， 就说明你的线过松了。逆时针旋紧你这个前脖上的微调旋钮就可以了好吗？再次给大家提个醒啊，按照我这个 整个的流程下来，大概率是可以帮你把前波练器调整好的，但是有的级别比较低的前波练器啊，西马诺最入门级的那两款，很有可能你在低速挡的时候要求线是更松的状态啊，不能瞪紧。 如果你按照我的方法调整完之后，你的呃张力范围还是有点偏大的话，你就要把它变到低速档，把线再松的过分一点基本上就可以解决了好吗？ 高级别的变速器是更简单更好调的。所以说啊，各位，按照这个方法，你可以回去自己尝试一下，当然如果说真的调试不好，或者是自己没有什么信心的话，咱还是就近去车店， 车店绝对是你售后的最好的保障好吗？关注老板，带你了解不一样的自行车干货！