MK,MK体育,MK体育官网,MK体育app,MK体育网页版,MK电竞,MK棋牌,MK百家乐,MK真人,MK百家乐,MK体育注册,MK平台注册,MK中国,MK体育中国,MK体育网页版,MK体育官方网站,mk官方网站,mk sports,mk体育平台app

　　第六章变速器第一节A-523五档手动变速器一、变速器外形图变速器外形如图6-1所示。传动比：一档3.31二档2.06三档1.36四档0.97五档0.7l倒档3.14图6-1手动变速器外形二、换档机构换档机构分解图如图6-2所示。三、变速器的拆卸与分解1．拆卸(1)拆卸蓄电池负极电缆。(2)在发动机左侧蓄电池接地搭线螺栓口安装吊环，然后再安装发动机支承装置(图6-3)。(3)拆卸换档机构钢索，拆去车速表，拆/连接变速器换档机构支架。(4)拆卸前轮总成。(5)拆下驱动轴。(6)拆下起动机。(7)拆下飞轮壳检修盖。(8)拆下与离合器总成螺栓连接的驱动盘。(9)拆下左轮挡泥板。(10)拆下(发动机)左支架。警告：发动机左支架螺栓1和3的长度相同，螺栓2的长度要长些，若螺栓2安装在3的位置，则可能损坏选档轴盖(图6-4)。(11)从横梁支架上拆/装防转(或防跳)连杆(不要拆下支架)。(12)拆变速器时，用两个定位销取代变速器顶部两个与发动机气缸盖的连接螺栓(图6-5)。(13)拆下变速器及离合器总成。图6-2换档机构图6-3发动机支承装置图6-4发动机左侧安装螺栓定位图图6-5拆卸螺栓2．变速器总成的分解(1)拆下两个凸缘外螺栓，如图6-6所示。图6-6拆卸凸缘外螺栓(2)拆下差速器轴承定位件外螺栓，如图6-7所示。图6-7拆卸差速器轴承护圈外螺栓(3)拆下差速器盖螺栓，如图6-8所示。图6-8拆卸差速器盖螺栓(4)拆卸差速器盖，如图6-9所示。图6-9拆下差速器盖(5)拆下凸缘体两个螺栓，如图6-10所示。图6-10拆卸凸缘体螺栓(6)拆卸凸缘体，如图6-11所示。图6-11拆装凸缘体(7)拆下差速器轴承护圈螺栓，如图6-12所示。图6-12拆卸差速器轴承护圈螺栓(8)拆卸差速器轴承护圈，如图6-13所示。图6-13拆卸差速器轴承护圈(9)拆下差速器总成，如图6-14所示。图6-14拆下差速器总成3．齿轮组的分解(1)拆下后端盖螺栓，如图6-15所示。图6-15拆下后端盖螺栓(2)拆开后端盖，如图6-16所示。图6-16拆开后端盖(3)拆卸五档拨叉滚销，如图6-17所示。图6-17拆卸五档拨叉滚销(4)拆卸五档拨又及同步啮合套，如图6-18所示。图6-18拆下五档拨叉和同步啮合套(5)拆卸五档同步器弹簧卡环，如图6-19所示。图6-19拆卸五档同步器弹簧卡环图6-20拆卸五档同步器轮毂(7)如图6-21所示，用专用工具6252拆卸五档齿轮螺母，螺母拧紧力矩为258N·m。图6-21拆卸五档齿轮螺母(8)拆卸轴承固定板螺栓，如图6-22所示。图6-22拆卸轴承固定板螺栓(9)拆卸轴承护圈板，如图6-23所示。图6-23拆卸轴承护圈板(10)拨叉和拨叉轴分解图，如图6-24所示。图6-24A-523变速器拨叉和拨叉轴分解图(11)拆卸互锁销，如图6-25所示。图6-25拆卸互锁销(12)拆卸互锁板，如图6-26所示。图6-26拆卸互锁板(13)拆卸换档机构壳体螺栓，如图6-27所示。图6-27拆卸换档机构壳体螺栓(14)换档机构壳体拆下，如图6-28所示。图6-28拆下换档机构壳体(15)滚轮锁销拆卸，如图6-29所示。图6-29拆卸滚轮锁销(16)一-二档拨叉滚销拆卸，如图6-30所示。图6-30拆卸一-二档拨叉滚销(17)拆卸倒档惰轮总成，如图6-31所示。图6-31拆卸倒档惰轮总成(18)拆卸齿轮组，如图6—32所示。图6-32拆卸齿轮组(19)输入轴、中间轴齿轮组总成，如图6-33所示。图6-33齿轮组总成圈4．离合器分离轴的拆卸离合器分离轴，如图6-34所示。图6-34离合器分离轴(1)拆卸E形环，如图6-35所示。图6-35拆卸E形环(2)拆卸离合器分离轴，如图6-36所示。图6-36拆卸离合器分离轴四、变速器的安装变速器的安装与拆卸、分解的顺序相反。但在安装过程中，需要对轴承间隙、预紧力进行调整。1．输入轴轴承轴向间隙的调整(1)用工具C-4656将输入轴前轴承外圈轻轻向前压入壳体中，然后用工具c-4655将轴承外圈由前向后压入壳体，在检查输入轴轴向间隙前将轴承外圈定位。(2)选择调整垫片，保证轴向间隙为0.025～0.254mm。(3)在轴承外圈上装配垫片，并装配输入轴密封护圈。(4)加入SAE5W-30发动机油，安装输入轴；压入输入轴左轴承外圈，安装轴承定位板，拧紧所有螺栓螺母，规定力矩为28N·m。(5)用千分表检查输入轴轴向间隙，如图6-37所示。用手来回转动输入轴并向后压使轴承定位，将千分表置于零，来回转动输入轴，并向前拉使轴承定位，记录轴承轴向间隙。图6-37检查输入轴轴向间隙(6)轴承正常轴向间隙所需要的垫片厚度为：总垫片厚度+轴向间隙-0.051mm的预紧力(常数)。必要将垫圈组合起来，可获得0.04mm以内的垫片(参见表6-1垫片厚度表)。表6-1输入轴轴承垫片厚度表(mm)0.620.660.700.740.780.820.860.900.940.981.021.061.101.141.181.221.261.301.341.36(0.66+0.70)1.40(0.66+0.74)1.44(0.70+0.74)1.48(0.70+0.78)1.52(0.74+0.78)1.56(0.74+0.82)1.60(0.78+0.82)1.64(0.78+0.86)1.68(0.82+0.86)1.72(0.82+0.90)1.76(0.86+0.90)(7)拆下输入轴密封护圈及调整垫片。按步骤(6)选好垫片，重新安装输入轴，记录轴承轴向间隙。拧紧输入轴密封护圈的螺栓，力矩为28N·m。(8)证实不存在预紧力。用专用工具L-4508及力矩扳手检查输入轴轴承扭矩，该扭矩应小于0.56N·m，如图6-38所示。图6-38检查输入轴轴承转动力矩警告：每次装配一个薄垫片时，步骤(1)都必须重新进行。这样可以保证输入轴轴承外圈到壳体的距离正常，若转动扭矩太大，则装配一比0.04mm薄些的垫片。(9)重新检查输入轴轴承转动扭矩，重复步骤(8)直到轴承转动力矩正常。2．差速器轴承预紧力调整(1)从差速器轴承护圈上卸下轴承外圈及垫片。(2)选取0.025一0.254mm厚的标准垫片。建议：以差速器轴承护圈上测量原垫片厚度，并选-0.381mm厚(比原垫薄)的垫片做标准垫片，在差速器轴承护圈上装配标准垫片并压入轴承外圈。注：检查差速器总成端隙时不必装挡油环。(3)加入SAE5W-30发动机油，安装差速器总成，检查凸缘体O形圈是否损坏(必要时更换)，安装凸缘体及差速器轴承护圈，并将螺栓拧紧到规定值。(4)将飞轮外壳朝下，把变速器放在带C形卡夹的工作台上，安置千分表。(5)用工具C-4995及T形手柄对差速器向下加中等载荷，来回转动差速器总成，使轴承定位。将千分表调零。向上加中等载荷，千分表针便偏摆，来回转动差速器总成，使轴承定位，记录轴向间隙，如图6-39所示。(6)轴承正确预紧力所需要的垫片厚度为：标准垫图6-39检查差速器轴承(轴向间隙以确定垫片厚度)片+轴向间隙+0.254mm预紧力(常数)。必要时将垫片组合，可获得0.05mm以下厚度的垫片。垫片厚度见表(6-2)。(7)拆差速器轴承护圈，拆轴承外圈及垫片。正确安装挡油圈(确信挡油圈没损坏)，装配按步骤(6)选好的垫片并将轴承外圈压入差速器轴承护圈中。(8)安装差速器轴承护圈，按规定值拧紧所有螺栓。(9)用专用工具C-4995及扭矩扳手检查顺时针和逆时针差速器总成的转动力矩，如图6-40所示。注意：对新轴承该扭矩应在1～1.55N·m之间，对用过的轴承，最小值为0.67N·m，若转动力矩太高，则装配比0.05mm薄些的垫片，若转动力矩太低，则装配比0.05mm厚些的垫片。(10)按步骤(9)重新检查转动力矩，直到转动图6-40检查差速器轴承转动力矩扭矩在规定范围内。表6-2差速器轴承垫片厚度(mm)0.500.750.800.850.900.951.001.051.10(0.50+0.60)1.15(0.50+0.65)1.20(0.50+0.70)1.25(0.50+0.75)1.30(0.50+0.80)1.35(0.50+0.85)1.40(0.50+0.90)1.45(0.50+0.95)1.50(0.50+1.00)1.55(0.50+1.05)1.60(1.00+0.60)1.65(1.00+0.65)1.70(1.00+0.70)1.75(1.00+0.75)1.80(1.00+0.80)1.85(1.00+0.85)1.90(1.00+0.90)1.95(1.00+0.95)2.00(1.00+1.00)2.05(1.00+1.05)2.10(1.05+1.05)3.紧固件规格紧固件规格如表6-3所示。表6-3紧固件规格名称扭矩(N·m)五档齿轮(输入轴)螺母298倒车灯开关27轴承护圈板28差速器壳——箱体间螺栓54差速器主动齿圈螺栓108差速器轴承护圈螺栓54差速器凸缘壳体螺栓28飞轮——曲轴螺栓95飞轮——离合器总成68防尘罩——箱体螺钉12端盖——箱体螺栓28端盖——轴承护圈螺栓108拨叉壳体——箱体螺栓28中间轴轴承螺栓12输入轴密封护圈螺栓28拨叉杆调整销钉12后盖——箱体螺栓28变速器——差速器连接螺栓95支架——变速器器体螺栓95支架——差速器壳体螺栓95变速器箱体——发动机缸体螺栓95第二节31TE自动变速器一、概述注意：操作此变速器时应戴上安全护目镜。此变速器将液力变矩器、三档变速器、末级传动机构和差速器组合成一个前轮驱动系统。变速器的鉴别标志和使用方法在本节“诊断与测试”中阐述。注意：每辆车和发动机的组合对变速器的操作要求是不同的。有些内部零件提供得不一样。因此，当换零件时，参看变速器油底壳法兰后面印的七个数字的零件号。1．变速器的三个基准轴线)变速器中心线(包括调速器和停车制动挡块)；(3)差速器中心线。此三个部分的主要旋转零件间的中心距离应保持精确以减少噪音。扭矩转换器、变速器和差速器有一共同的铝铸件外壳。差速器和变速器共用一个油底壳，无需另行为差速器单独加油。液力变矩器是通过一个柔性驱动盘连接到曲轴上的。变矩器的冷却是通过变速器液体在远程冷却器里循环完成的。有两种冷却器可用。一种是油水型冷却器，装在散热器的侧水箱，也可附有另一种油——空气冷热交换器。液力变矩器是一种封闭总成，不能拆散。变速器液体通过安装在阀体总成的侧下部的一个内部过滤器进行过滤。发动机力矩传到液力变矩器后，通过输入轴再传到变速器中的多片离合器上，动力传递方向决定于离合器和传送带的使用情况。2．变速器的组成·两个多片离合器；·一个超速离合器；·两个伺服机构；·一个油压储能减振器；·两个传送带；·两个行星齿轮组。该变速器有三个前进档和一个倒档。行星齿轮组的通用太阳齿轮通过主动齿圈连接到前离合器。主动齿圈用花键接到太阳齿轮和前离合器紧固器上。油压系统由一个油泵和一个单独的阀体组成，除速控阀外其他阀全在该阀体内。变速器油底壳和差速器油底壳都是通过油尺处通风的。从主中心轴的输出力矩通过斜齿轮传给变速轴，该斜齿轮比即是最终传动比。此变速轴也装载调速器和停车制动挡块。最终传动齿轮机构的传动比为2.98：1或3.19：1，根据车型和使用情况而定。3．液面高度和状况注意：此变速器和差速器共用一个油底壳，两者之间有连接开口。液力变矩器在P(停车档)和N(空档)位置时加油。将变速杆放到P档位置上以确保油面高度检查正确，发动机应怠速转动至少1min，同时车辆应置于水平地面。这样可以保证差速器和变速器之间的液位完全稳定。液体的温度应保持正常运转温度(大约82℃)。如果油面在油尺的HOT(热)范围(画了交叉阴影线的范围)，那么液位即为正确。低油位会导致许多情况，因为它使得油泵带进空气，气泡使得液体成海绵状，因此压力将降低，产生压力缓慢；不正确的注油同样也会使油面偏高，当变速器液体太多，齿轮就会搅起泡沫，导致与低液位一样的情况。无论哪一种情况，气泡可以导致过热，液体氧化和消失。这将干扰正常阀、离合器和伺服机构的运行，泡沫可以导致液体从变速器油尺处漏出。与检查油面高度一样，检查液体的状况也很重要。当液体闻起来有燃烧味，并且沾污上金属或摩擦材料碎屑，那么变速器需大修一次。检查油尺上的液体时，一定要靠近仔细查看。如果对液体的状况有任何怀疑，排放出一部分做二次检查。4．润滑油选择选择合适的用在此变速器上的润滑油是很重要的。可以使用MoparATFPlus(自动变速器液7176型)，以确保变速器达到最佳性能。DexronⅡ自动变速器液只能在推荐的液体情况下使用，但只能微量使用DexronⅡ液体，否则抖动或换档质量问题将会随之而来。必须注意变速器应使用推荐的润滑油，并保持规定的液位。5．特殊添加剂除上述所列的液体以外不推荐任何其他液体。有一个例外，就是可以使用特殊的染料，以帮助检查液体渗漏情况。应避免使用变速器封闭剂，因为它会影响密封性能。6．液力变矩器液力变矩器是所有车辆上的标准件。液力变矩器仅在直接行驶时起作用，并且由发动机电子控制。阀体上的螺旋线圈由动力控制组件提供动力来起动液力变矩器。7．液控系统液控系统使得变速器完全自动，并有四项重要功能。任何自动控制系统中的零件可以分为下列几个部分：压力供应系统、压力调节阀、流量控制阀、离合器和传送带伺服机构。(1)压力供应系统。压力供应系统由一个发动机液力变矩器驱动的油泵组成。此单一油泵提供压力，满足所有的油压和润滑需求。(2)压力调节阀。压力调节阀依靠节气门开口控制管路压力。调速器阀将调节压力传送到阀体(同车辆速度一致)，以控制上档和减档。节气门阀传送调节过的压力到变速器(根据节气门位置而定)，以控制上档和减档。(3)流量控制阀。手动阀门提供不同的可由车辆操作者选择的变速器变速范围。一-二档阀门自动地把变速器从第一档换到第二档或从第二档换到第一档，根据车辆操作而定。二-三档阀门自动地把变速器从第二档换到第三档或从第三档换到第二档，根据车辆操作情况而定。低档阀门可以强制地把变速器从三档减到二档，二档减到一档或三档减到一档(视车速而定)。踩下加速踏板直至通过宽开口节气门附近的棘爪位置即可完成此项操作。往复阀有两种功能，两种功能独立运行。第一种是快速松开低档传送带并且当档位从第二档换到第三档时，使前离合器平衡接合。第二种功能就是当从第三档减到第二档时调整低速伺服机构的应用和传送带。旁通阀门保证一-二档升档低速传送带平稳运行。液力变矩器螺旋线圈使得液力变矩器离合器受电子控制，也可以在关闭气门状态下分开液力变矩器。这是在发动机预热和零件节气门加速上运用。开关阀在一处将油输送到液力变矩器，在另一处将油从液力变矩器油泄掉。(4)离合器、传送带伺服机构和储能减振器。前、后离合器活塞和两个伺服活塞都是通过油压运动来啮合离合器接合传送带。当油压减少时活塞通过弹簧张力而松开。在二-三档升档时，低档伺服活塞靠弹簧张力和油压装置压力而松开。在一-二档升档过程中储能减振器控制作用于低档伺服侧部的液体压力，因此，当节气门在任何位置时，均可缓冲低档传送带运用。8．换档机构和停车锁止控制变速器由装在转向柱里的一个杆式换档机构控制，有6种变速杆位置：P(停车)，R(倒档)，N(空档)和D(行驶)2(二档)和1(一档)，停车锁止的运用是通过将变速杆推过一个门移到P位置来完成的。当车子未停时，不要使用停车锁止。否则将产生严重的摩擦噪音。9．液力变矩器离合器螺旋线圈线束连接器如果线束连接器没有插入，液力变矩器不会啮合(图6-41)。图6-41液力变矩离合器螺线．调速器调速器维修可通过拆除变速器油底壳和阀体总成完成。调速器有可能在供应商处未上螺栓，也可能在变速器重调节或重安装时拆除了螺栓。当清洗或装配调速器时，确保调速器阀门在调速器体的缸径中移动灵活。二、诊断及测试1．三档自动变速器的故障诊断自动变速器故障产生原因有可能是下列四种情况：①发动机性能不良；②不正确的调节；③油压故障；④机械故障。诊断这些故障应由容易查找的部分开始，如：油面高度及状况、变速杆线束调整和节气门压力线束调整。然后进行路面测试以判断故障是否仍然存在，并决定是否需进一步诊断。如果初次测试及修理完成后问题仍然存在，应进行油压测试。故障诊断及其排除办法如表6-4所示。表6-4故障诊断及其排除方法状况可能原因排除方法从空档到行驶档接合粗暴发动机怠速太高阀体故障油压太高后离合器磨损或故障发动机性能不良调整发动机检查阀体并修理检查入口油压更换后离合器盘和油封调整发动机从空档到倒档接合粗暴低倒档传送带调整错误发动机怠速太高低倒档传动带磨损低倒档传送带、伺服或连接装置故障油压太高后离合器磨损或故障发动机性能不良调整传送带调整发动机更换低倒档传送带修补低倒档伺服、调节倒档传送带和连接装置检查入口处液体压力更换后离合器中盘和油封调整发动机从空档到行驶档接合迟缓油压太低阀体故障油面高度偏低齿轮轴连接装置调整不正常油过滤器阻塞油泵故障输入轴密封环磨损油中有空气发动机怠速太低后离合器磨损或故障检查入口处油压检查阀体并修理加注变速器油到所需高度调节齿轮轴连接装置更换油过滤器更换油泵更换输入轴密封环更换变速器油调整发动机更换后离合器片和油封从空档到倒档接合缓慢低倒档传送带调整错误油压太低低倒档传送带磨损阀体故障低倒档传送带、伺服或连接故障油面高度偏低换档杆连接装置调整不正确油过滤器阻塞油泵故障输入轴油封环磨损油中有气体发动机怠速偏低反应轴支撑油封环磨损前离合器故障或磨损正确调节传送带检查入口油压更换低倒档传送带检查阀体并修整修理低倒档伺服、调节倒档传送带和接口注油到所需正常高度调节换档杆连接装置更换油过滤器更换油泵更换输入轴油封环更换变速器油调整发动机检查并更换反应轴支撑油封环更换前离合器盘片和油换高档时跑偏油压太低阀体故障油面高度偏低机油过滤器阻塞油中有空气节气门操纵杆系调整不正确反应轴支撑油封环磨损调速器故障低档传送带、伺服或连接装置故障前离合器磨损检查入口处油压检查阀体并修整注入油到正常油面更换机油过滤器更换变速器油调节节气门操纵杆系更换反应轴支撑油封环检查并修理调速器检查并修理低档传送带、伺服或连接装置更换前离合器盘片和油封续表状况可能原因排除方法没有高档油压偏低阀体故障油面高度偏低换档杆连接装置调整不正确节气门连接装置不正确调速器支撑密封环磨损反应轴支撑密封环磨损调速器故障低档传送带、伺服或连接装置故障前离合器磨损发动机性能不良检查入口处油压检查阀体并修理注油到正常高度调节换档杆连接装置调节节气门连接装置更换调速器支撑密封环更换反应轴支撑密封环检查和修理调速器检查和修理低档传送带、伺服或连接装置更换前离合器盘片和油封调整发动机到正常三-二档降档跑偏油压偏低阀体故障油面高度偏低油中有空气节气门操纵杆系调整不正确低档传送带偏出调整调整器支撑密封环磨损低档传送带、伺服机构或连接装置故障前离合器磨损检查油压检查阀体并修理注油烈正常高度更换变速器油调整节气门操纵杆系调整低档传送带更换调速器支撑密封环检查和修理低档传送带、伺服机构或连接装置更换前离合器盘片和油封没有低档或正常的降档阀体故障节气门操纵杆系调整不正确调速器故障低档传送带、伺服机构或连接装置故障检查阀体并修理调整节气门操纵杆系检查并修理调速器检查修理低档传送带、伺服机构或连接装置档位不定油压太低阀体故障油面高度偏低换档杆连接装置调整不正确油滤清器阻塞油泵故障油中有空气节气门操纵杆系调整不正确调速器支撑密封环磨损反应轴支撑密封环磨损调速器故障低档传送带、伺服机构或连接装置前离合器磨损发动机性能不佳检查油压检查阀体和修理注油到正常高度调整换档杆连接装置更换油滤清器更换油泵更换变速器油调节节气门操纵杆系更换调速器支撑密封环更换反应轴支撑密封环检查并修理调速器检查并修理低档传送带、伺服机构或连接装置更换前离合器盘片和油封调整发动机在行驶档位置时打滑油压偏低阀体故障油面高度偏低不正确的换档杆连接装置调整油滤清器阻塞油泵故障输入轴密封环磨损油中有气体节气门操纵杆系调整不正确离合器超常运行不停止后离合器磨损离合器超常运行磨损破坏或卡住检查油压检查阀体并修理注入液体到正常高度调整换档杆连接装置更换油滤清器更换油泵更换输入轴密封环更换变速器油调整节气门操纵杆系检查并修理超常运行离合器更换后离合器盘片和油封更换离合器总成续表状况可能原因排除方法只有在倒档时打滑低倒档传送带调整错误油压太低低倒档传送带磨损阀体故障低倒档传送带、伺服机构或连接装置故障油面高度偏低换档杆连接装置调整不正确油泵错误油中充有气体反应轴支撑密封环磨损前离合器磨损调整低倒档传送带检查油压更换低倒档传送带检查阀体并修理修理低倒档伺服机构、调整倒档传送带和连接装置注油到正常高度调整换档杆连接装置更换油泵更换变速器油更换反应轴支撑密封环更换前离合器盘片和油封在所有档位时都打滑油压太低阀体故障油面高度偏低油滤清器阻塞油泵故障输入轴密封环磨损油中有气体检查油压检查阀体并修理注油到正常高度更换油滤清器更换油泵更换输入轴密封环更换变速器油任何档位时均不驱动油压太低阀体故障油面高度偏低油滤清器阻塞油泵故障行星齿轮组损坏或卡住检查油压检查阀体并修理注油到正常高度更换油滤清器更换油泵更换行星齿轮组在行驶档位置时不行驶油压太低阀体故障油面高度偏低输入轴密封环磨损离合器超常运行不停止后离合器磨损行星齿轮组破坏或卡住离合器超常运行磨损、破坏或卡住检查油压检查阀体并修理注油到正常高度更换输入轴密封环检查并修理离合器更换后离合器盘片和油封更换行星齿轮组更换离合器总成在倒档时不行驶油压太低低倒档传送带磨损阀体故障低倒档传送带、伺服机构或连接装置故障换档杆连接装置调整不正确反应轴支撑密封环磨损前离合器磨损后离合器磨损行星齿轮组破坏或卡住检查油压更换低倒档传送带检查阀体并修理修理低倒档伺服机构，调节倒档传送带和连接装置调节换档杆连接装置更换反应轴支撑密封环更换前离合器盘片和密封更换后离合器盘片和密封更换行星齿轮组在空档时汽车行驶阀体故障换档杆连接调整不正确离合器垫片间隙太小后离合器磨损后离合器受阻检查阀体并修理调整换档杆连接装置检查并调整离合器垫片间隙更换后离合器盘片和油封检查并修理后离合器续表状况可能原因排除方法受阻或锁止低倒档传送带磨损低档传送带调整太紧行星齿轮组损坏或卡住离合器超常运行磨损、破坏或被卡住修理低倒档传送带调整低档传送带更换行星齿轮组更换离合器总成发出磨齿声、刮削声或磨损声低倒档传送带磨损低档传送带脱位驱动轴衬套损坏行星齿轮组破坏或卡住离合器超常运行磨损、破坏或卡住更换低倒档传送带调整低档传送带更换驱动轴衬套更换行星齿轮组更换离合器总成发出振喘声阀体故障油面高度偏低油中有空气超速离合器内部轨道损坏检查阀体并修正注油到正常高度更换变速器油更换离合器总成注油困难、油从油孔里冒出来机油滤清器阻塞油中有气体油面高度偏高更换机油滤清器更换变速器油调整油面高度变速器过热冷却器流量开关阀门卡滞发动机怠速偏高油压太低油面高度偏低换档杆接头调整不正确油泵失效低档传送带调整太紧冷却系统故障离合器盘间隙太小更换油泵壳后面的开关阀调整发动机怠速检查油压注油到正常高度调整换档杆连接装置更换油泵调整低档传送带检查冷却系统温度并在需要时修理检查并调整离合器盘间隙升高速档粗暴油压太低节气门操纵杆系调整不正确低档传送带脱位油压太高发动机性能不佳检查油压调整节气门操纵杆系调整低档传送带检查油压调整发动机升高速档迟缓节气门操纵杆系调整不正确低档传送带脱出调速器支撑密封环磨损从动轴支撑密封环磨损调速器故障低档传送带、伺服机构或连接装置故障前离合器磨损发动机性能不佳调整节气门操纵杆系调整低档传送带更换调速器支撑密封环更换从动轴支撑密封环检查并修理调速器检查并修理低档传送带、伺服机构或连接装置更换前离合器盘片和油封调整发动机液力变矩器离合器不起作用冷却器流量开关阀卡滞油压太低油面高度太低油泵故障输入轴密封环磨损油中有气体更换油泵壳体后面的开关阀检查油压注入油到正常高度更换油泵更换输入轴密封环更换变速器油2．三档自动变速器的测试(1)路面测试：在进行路面测试前，检查油面高度和控制线束调整。在路面测试过程中，让变速器全工况运行以检查在换档过程中是否打滑或有其他问题。如果高速行驶，但加速性能并不好，那么可能是变矩器的超速离合器打滑。如果加速正常，但高速时必须开启高节气门，则起动离合器可能被卡死。仔细观察打滑或发动机速度闪燃。任何齿轮打滑或闪燃通常表明离合器、传送带或超速离合器有问题。如果这些情况出现太久，则需进行大修以恢复正常运行。大部分情况下，离合器或传送带的打滑可通过观察变速器在所有档位的操作进行判断。然后对比将内部元件应用到此档位时的情况，“使用因素表”中提供了路试分析的基础。后离合器在D位置第一齿轮和1位置第一齿轮位置时都能应用。超速离合器应用在D位置第一档，低/倒档传送带应用到1位置第一齿轮位置。如果变速器在D位置范匣第一齿轮打滑，但并不在1位置第一齿轮打滑，那么是超速离合器打滑。同样地，如果变速器在任何两个行驶档上打滑，那么是后离合器打滑。用同样的步骤，后离合器和前离合器应用到D位置第三齿轮。如果变速器在第三齿轮打滑，那么前、后离合器之一打滑。通过选择另一个不用这些单元的齿轮则可判断出打滑的单元。如果变速器在倒档上同样打滑，那么前离合器打滑；如果倒档上不打滑，那么是后离合器打滑。这些过程可以用来检查任何打滑零件，确认正常的零件，路试通常可以诊断出打滑部件。尽管确切问题产生的原因也许检查不出来，但实际上任何情况均可由油压电路泄漏或阀门粘紧所致。因此，除非情况特别明显，在不做油压测试时变速器不应拆卸。(2)油压测试：压力测试在诊断过程中是非常重要的一步，这些测试通常可显露出大部分变速器问题产生的原因。在做压力测试前，确认油面高度和状态。检查并确认控制电缆调节。油体达到运行温度(66～93℃)。安装一个发动机转速表，用提升机吊起汽车，让前轮打转，固定转速表以便读取数值。从变速器杆上断开节气门电缆和档位电缆，以便从车辆外部控制。将1034kPa仪表放到入口处。2069kPa仪表(C-3293)用来测试后伺服机构倒档压力。测试口位置如图6-42所示。图6-42变速器(左侧)①测试1(变速杆到1位置)：(a)把仪表置于管路和低档一倒档测试口中。(b)发动机转速应为1000r/min。(c)将变速杆尽量后移(1档)。(d)将节气门杆从全顺时针方向位置移到全逆时针方向位置，读出两个表上的压力。(e)节气门杆顺时针转时管路压力应为359～400kPa。随着变速杆逆时针方向移动，压力应逐渐增高，达到552～607kPa。(f)低档一倒档压力读数应同管路压力读数一样，误差不超过21kPa。(g)这样可以测试泵输出，压力调节和后离合器状况及后伺服液压电路。②测试2(变速杆到2位置)：(a)安装一个仪表到管路压力口处并把另一个压力表置于冷却器管路接头上面，这样可以读出润滑油压力。(b)发动机转速应为1000r/min。(c)将变速杆从最后位置后前移动一个棘爪位置，即2档位置。(d)将节气门杆从全顺时针方向位置移到全逆时针方向位置，读出两个压力表上的压力数。(e)管路压力在节气门杆顺时针方向时应为359～400kPa，随着变速杆逆时针方向移动压力应逐渐增高直至552～607kPa。(f)润滑压力在顺时针时应为69～172kPa，逆时针时为69～241kPa。(g)这样可以测试油泵输出、压力调节、后离合器状况和润滑油压电路。③测试3(变速杆到D位置)：(a)将压力表装到管路和换低档分离机构孔处。(b)发动机转速应为1600r/mm。(c)将变速杆从全后位置向前移动两个棘爪位置，即D位置。(d)将节气门杆从全顺时针方向位置移到全逆时针方向位置，读出两个表上的数字。(e)管路压力在变速杆顺时针时应为359～400kPa，随着变速杆逆时针方向移动，压力应逐渐增大，达到552～607kPa。(f)换低档分离机构应只在直接驱动时受压力，到低档点时，应同管路压力一样，误差在21kPa以内。(g)这样可以测试泵输出，压力调节和后离合器状况，前离合器和油压电路。④测试4(变速杆到R位置)：(a)装上2069kPa仪表到低档一倒档处。(b)发动机转速到1600r/min。(c)将变速器从最后位置向前移动四个棘爪位置，即R位置。(d)低档一倒档压力在节气门杆顺时针方向时为1241～1517kPa。当变速杆逆时针方向移动，压力逐渐增大至1793～2069kPa。(e)这样可以测试出油泵输出压力调节，前离合器状况和后伺服油压电路。(f)将变速杆移到D位置，检查低档一倒档压力是否降到0。(g)这样测试出是否有物体泄漏到后伺服机构中，由于壳体空隙，可以导致倒档带燃坏。⑤测试结果分析：(a)如果管路压力正常，从最小到最大，在任一测试到均正常，那么泵和压力调节器也工作正常。(b)D、1和2位置上压力偏低，但R位置上压力正常，则表明后离合器电路泄漏。(c)D和R位置上偏低，但1位置上压力正常，则表明前离合器电路泄漏。(d)R和1位置上压力偏低，但2位置上压力正常，则表明后伺服机构电路泄漏。(e)所有位置时管路力都偏低则表明泵有故障、油滤清器阻塞或压力调节阀卡滞。⑥调速器压力：只在节气门电缆正确调整而变速器在换档后车速不正确时测试。(a)将0～1034kPa压力表连接到调速器压力输出点，它位于壳体右侧下部，在差速器盖下面。(b)操作变速器到第3齿轮，读数。调速器上的压力应该平稳地改变，当车停时再回到0～21kPa，静止时高于21kPa的压力将阻止变速器换低速档。⑦节气门压力：没有仪表接口来测试节气门压力，当节气门换高速档速度迟缓或有关车速发生太早时应怀疑节气门压力是否正确。发动机在档位上失控也可表明低节气门压力或节气门电缆安装错误。在节气门电缆没有修正调节正确前，任何情况下，都不能调节节气门压力。(3)离合器和伺服空气压力测试：若离合器或传送带不起作用，即使油压正常也可能没有驱动力。这些不起作用的部位、离合器、传送带和伺服可通过一系列测试定位。做法是将空气压力替代油压(如图6-43)。图6-43空气压力测试前、后离合器、低档伺服机构和低档一倒档伺服可以通过将空气压力输送到它们相关的部件上来测试，注意所提供的压缩空气必须无尘、无水汽。使用压力为207kPa，程序如下：①前离合器。将空气压力输到前离合器，若听到低沉的“砰”的声音，表明前离合器运行，保持空压几秒钟，检查是否有漏油现象。②后离合器。将空气压力输到后离合器，听到低沉的“砰”的声音，表明后离合器运行。同时检查是否有漏油现象。如果听不到低沉的“砰”声，则将指尖放到离合器壳上，再供应空压，如离合器运行时可感觉到活塞移动。③低档伺服机构(前)。直接将空压引到“低档伺服开启”上，前带张紧表明伺服运行，伺服活塞上的弹簧张力会使传送带松开。④低档和倒档伺服机构(后)。将空压引到“低档一倒档伺服机构”上，后带张紧表明伺服机构运行，伺服活塞上弹簧张力会使传送带松开。如果离合器和伺服机构运行正常，没有换高速档表明阀体存在故障。(4)液体泄漏-液力变矩器壳体部分：①检查泄漏。②如果液体泄漏靠近液力变矩器则有可能是发动机漏油，这区域应仔细检查，工厂注入的润滑油是染红的，因此可以同发动机油区别开来。③拆开变速器以前，进行下列的检查：(a)当泄漏确定是在变速器时，在拆开变速器和液力变矩器前检查油面高度。(b)油面高度偏高可导致油从油尺处冒出来，如果是油面偏高，调整到合适高度。(c)在进行操作后，再检查泄漏情况，如果泄漏仍然存在，进行下列步骤以决定是液力变矩器泄漏还是变速器泄漏。液力变矩器泄漏源可能为：液力变矩器在外部轮缘焊接处泄漏；液力变矩器毂焊处；液力变矩器泵毂裂开与毂相接；驱动凸缘焊接处泄漏。注意：泵毂焊接是在里面看不见，不能修理。更换液力变矩器。(5)变速器空气压力测试：润滑设备需测试，如图6-44、图6-45所示。图6-44液力变矩器泵毂密封套图6-45泵毂密封张紧条在拆下液力变矩器后，测试变速器压力时应做如下准备：①安装一个油尺孔塞和插入冷油器管线装置(低部装置)。②在转动状态下，安装变矩器毂密封圈到输入轴上。必须通过变矩器毂密封直到密封圈下部朝向泵齿轮凸耳。在使用前，检查毂密封圈是否有刻痕或毛刺以保证密封性。为确保杯张紧条，使用起动机上孔和对面的支架孔。③装置并夹紧从工具7700喷嘴到壳体内上冷却器管线安装位置的软管。警告：任何情况下，不得将变速器增压到69kPa以上。④用工具7700给变速器施压到压力表读数为55kPa，定位变速器、泵壳和壳体前部泄漏可以用肥皂或水来发现。泄漏有时可由壳体或泵壳体的空隙引起。⑤如果泄漏已定位，此零件和所有有关的油封、O形环和衬垫都应更换新的。三、维修步骤1．润滑油和滤清器的更换注意：①只有标明MoparATEPlus(自动变速器油)7176型号可以使用；②传送带调整和过滤器更换应在换油时进行；③磁铁(油底壳里面)应用干净的干布清洁；④不管由于何种原因变速器被打开了，那么液体和滤清器均应更换，保送带应调整。2．油排放及量注(1)将变速器置于举升台上(见润滑与保养)，将带大开口的排放容器置于变速器油底壳下。(2)松开油底壳螺钉，敲击油底壳一角，使之松开以便液体排出，然后拆开油底壳。(3)安装一个新的过滤器和在阀体的底部安装衬垫，拧紧张紧螺栓到5N·m。(4)清洗油底壳和磁铁。用新密封胶重新安装油底盘。拧紧油底壳螺丝到19N·m。(5)通过油尺开口灌注50.8kgMoparATEPlus(自动变速器油)7176型。(6)起动发动机，至少怠速1min，然后停车维修制动器，将变速杆不时地移到每个位置，最后移到停车场或空档位置。(7)将油加到低于ADD(加)标志的3.175mm处。(8)在变速器达到正常运行温度后，再检查油面高度，标杆应位于HOT(热)位。3．铝制螺旋线圈维修变速器铝制壳体和阀体中的螺旋线圈损坏或磨损由通过使用螺旋线圈或等效物来修理。此修理包括将损坏的螺旋线圈钻出，用螺旋线圈丝锥或等效物敲孔，然后装入一个螺旋线圈衬垫或等效物到孔内，这样使得孔保持原来螺旋线圈的大小。螺旋线圈或等效物、工具和衬垫可从大部分汽车零件供应商中得到。4．油冷却器和管道回流冲洗由于变速器故障而污染了液体，则冷油器必须冲洗。冷油器旁通阀必须更换，液力变矩器的交换器部分也应该更换，这样才能确保金属碎屑或油泥不回流到重调好的(或已更换的)变速器里。警告：如果车辆装有两个冷油器的话，它们必须分别清洗。不要试图同时清洗两个冷油器。(1)拆卸：①拆开连接变速器的冷却器管道。②用一手吸枪灌入矿物酒精，回洗冷却器。做法是：将矿物酒精灌入“自冷却器”管道，将这些酒精从“至冷却器”管道里抽出。观察液体中的碎屑直到液体变得清洁并且没有碎屑为止。冷却器管路道辨别图如图8-46所示。图6-46冷却器管路道辨别图③小心地从延伸壳体里抽出传感器和小齿轮总成。④将小齿轮从传感器上拆除。(2)安装：①安装时，程序与上述的相反。在安装前确认延伸壳体和传感器法兰是清洁的。②将螺栓拧到7N·m，将速度表线．停车/空档起动和备用灯开关(1)测试：停车/空档起动开关是个终端开关的中央终端。它为起动电磁线圈通过变速杆只位于停车/空档位置提供地线。①为测试开关，拆开开关的线束连接器测试开关中央销和变速器壳体之间的连续性，只有当变速器位于停车或空档时，连续性才存在。②在更换坏的开关以前检查变速档线)拆卸：从变速器壳体卸下开关螺钉，让液体排到一容器中。将变速杆推到停车位置，然后到空档位置，检查可以看到开关操作杆位于开关启处的中央。(3)安装：①将带新封的开关用螺钉连接到变速器壳体并拧紧到33N·m，用测试灯重新测试。②将变速器油注入到正常油面高度。③将压缩空气间歇性喷出，吹干冷却器里剩下的矿物酒精，同样也是相反方向。④在连接之前应注入12.7kg自动变速器油。⑤在清洗过程的任何步骤中，润滑油不能顺利地通过冷却器，则应更换冷却器。6．冷却器流量检查当装上新的或修补好的变速器，并注上液体后，冷油器流量检查应按下列步骤：(1)断开变速器上的“自冷却器”管道，放一个容器在未连接的管道下面。(2)发动机到整备怠速、变速杆到空档。(3)如果液体流动是间歇性的或流出12.7kg需20多8，则冷却器应该更换。警告：当油面高度正常时，不能流出多于12.7kg的油，否则变速器内部将损坏。(4)如果流量在可接受的范围内，则再连接冷却器管道，将油面加注到正常高度，用许可的自动变速器油。四、拆卸和安装1．车速传感器小齿轮不管因什么原因拆走了传感器，必须在它的外径上装一个新的O形环。(1)拆卸：①从传感器拆开线束连接器。确保密封条仍在线束连接器上。②拆开螺栓，确保传感器在延伸壳体里。③小心地从延伸壳体里抽出感应器和小齿轮总成。④将小齿轮从感应器上拆除。⑤只有当变速器位于倒档时，应仍然接通。⑥从任何一个接柱与壳体之间都应该是断开的。(2)安装。程序同上面步骤相反。2．变速器和液力变矩器注意：变速器拆开并不要求发动机拆离。变速器和液力变矩器必须作为一个总成拆下，否则，液力变矩器的驱动片、泵衬套或油封有可能被损坏，驱动片不能承重，因此，在拆除过程中，驱动片上不能承受任何变速器部位的重量。(1)拆卸：①拆下电池负极线束。②拆下空滤器和软管。③从变速器上拆下节气门操纵杆泵和变速杆接口。④拔出液力变矩器离合器连接器，将它放到油尺旁边，拔下齿轮档位开关。⑤拆下变速器冷却器管道和插头。⑥安装发动机支撑夹具(图6-47)。图6-47发动机支撑夹具⑦拆下钟形壳上面螺栓。⑧提升车辆，卸下前轮(请参看“润滑与保养”拆除或安装车轮轮毂螺母和两个驱动轴)。⑨拆下液力变矩器防尘盖，用粉笔在变矩器和驱动片上做记号，以便重新装配。顺时针转动发动机并拆下液力变矩器安装螺栓。⑩从前横梁上拆下发动机安装支架。(11)拆下前安装绝缘体和钟形壳螺栓。(12)用千斤顶将变速器定位(图6-48)。(13)拆下发动机左边安装贯穿螺栓(双头螺栓)。图6-48用千斤顶定位(14)拆下发动机左边支架。(15)拆下起动机，拆下钟形壳下部螺栓。(16)仔细将变速器和液力变矩器总成朝后脱开发动机缸体定位销；将变矩器毂从曲轴终端分开。在钟形壳边缘装上一个小C形卡箍。这样在拆除变速器过程中将保持液力变矩器的位置，放低变速器，将其总成从车辆底部拆除。(17)拆除液力变矩器总成，拆除钟形壳边缘的C形卡箍，将液力变矩器滑出变速器。(2)安装：①安装变速器时，程序同上面步骤相反。②如果液力变矩器从变速器上拆下来，那么要确保定位泵内部齿轮导向平块同液力变矩器泵轮毂对齐。③调整换档杆和节气门线束。④重新灌注MoparATFPlus(自动变速器油)7176型油。3．前泵油封前泵油封可以在不从变速器壳体中移开泵及从动轴支撑总成情况下，就可更换。(1)拆卸：①将油封拆除器工具C-3981-B用螺钉拧入油封(图6-49)，然后紧固工具的螺钉部分，取出油封。(2)安装：①安装一个新的油封，将油封置于泵壳体的开启处，用工具C-4193和手柄工具C-4171，将新的油封装入壳体直到工具底部(图6-50)。图6-49拆除油泵油封图6-50安装油泵油封4．变速器在拆散任何变速器零件以前，塞住所有的开口并清洗这些部件，最好用蒸气清洗。当拆散时，每个零件应该用合适的溶剂清洗，用压缩空气吹干。不要用车间毛巾清洗零件。所有的配合表面均是经过精确机加工的，因此，小心处理每一个零件以避免出现刻痕或毛刺。(1)拆卸油底壳：使用新的密封材料时，拆除所有的旧的密封材料。当装配油底壳时，只能用Mopar聚硅酮橡胶密封材料或等效品。将密封剂放在油底壳螺栓(图6-51)和所有油底壳法兰上(图6-52)。图6-51油底壳螺栓图6-52变速器油底壳(2)拆卸油泵、阀体、离合器：在拆卸前，测量输入轴的轴向间隙，通常会表明什么时候需要换止推垫圈，止推垫圈装在输入轴和输出轴之间。具体拆卸、装配详见图6-53～图6-83所示。图6-53油滤清器螺钉图6-54油滤清器图6-55拆除停车杆上开口卡环图6-56停车杆装一个带刻度盘指示表到变速器钟形壳上，其柱塞正对着输入轴的末端。将输入轴移进、移出以读得轴向间隙显示读数，轴向间隙为0.19～1.50mm。记录显示器上的读数，作为重新装配此变速器的资料。图6-57阀体连接螺栓图6-58阀体和调速口管道图6-59测量输入轴轴向间隙图6-60松开锁定螺母和紧固低速档传送带调节螺钉图6-61油泵连接螺栓图6-62带接头L-4437的拉器C-3752图6-63带1号止推垫圈的油泵图6-64油泵衬垫图6-65松开低档传送带调整螺钉图6-66低档传送带和支撑片图6-67前离合器总成图6-682号止推垫圈和后离合器图6-693号止推垫圈图6-70前行星齿轮弹簧卡环图6-71前行星齿轮总成图6-726号止推垫圈图6-73太阳齿轮驱动壳图6-74太阳齿驱动壳零件图6-759号止推垫圈图6-76后行星齿轮总成图6-7710号止推垫圈图6-78超速离合器凸轮总成图6-79超速离合器滚子和弹簧图6-80松开或调节低档-倒档传送带图6-81低档-倒档传送带和支撑片图6-8211号止推垫圈图6-83安装超速离合器滚子和弹簧5．前离合器(1)检查：检查所有的片和盘是否平整，不能扭曲，也不能成锥形。检查所有驱动片上的表面材料，换掉所有的炭化的、抛光的或有严重砂眼的盘片，检查驱动盘片花键是否磨损或损坏。检查钢板表面是否燃烧过、擦伤过或是否有损坏了的驱动纹路，如需要则更换。检查离合器护圈的钢板凹槽是否表面平滑，钢片在凹槽必须能平滑移动。检查传送带的连接面，连接面必须在拆开过程中不能受损。检查离合器护圈的钢球，检查限位器的活塞密封表面，检查护圈的内径表面，是否与从动轴支撑密封环磨损。检查张紧器衬套。油泵的检查如图6-84、图6-85所示。图6-84油泵内外齿图6-85测量泵间隙(齿轮到凹槽)(2)分解与组装：前离合器具体分解与组装步骤如图6-86～图6-91所示。检查活塞内径、密封凹槽、油封活塞环、护圈和弹簧卡环是否损坏。图6-86前离合器波形弹簧卡环图6-87厚钢片和波形弹簧卡环图6-88前离合器(4个盘)图6-89前离合器回位弹簧、弹簧卡环图6-90前离合器活塞、回位弹簧图6-91测量前离合器片间隙6．后离合器(1)检查：检查驱动片上表面材料、驱动盘花键、钢片和压力片表面、检查片、盘是否平整。检查护圈的凹槽是否表面光滑、钢片在凹槽必须能平滑移动。检查活塞里的钢球，检查护圈密封环表面、氯丁橡胶密封环、活塞环。检查输入轴上特氟隆或铸铁密封环是否磨损，检查后离合器到前离合器的2号止推垫圈，垫圈厚度应为1.55—1.6mm，如需要则更换。(2)分解与组装：后离合器具体分解与组装步骤如图6-92-图6-107所示。拆卸时如有必要，压出输入轴。图6-92后离合器外部弹簧卡环图6-93后离合器(4个盘)图6-94活塞、弹簧、波形弹簧卡环图6-95后离合器活塞和活塞张簧图6-96拆卸或安装输入轴弹簧卡环图6-97输入轴弹簧卡环图6-98测量后离合器片间隙图6-99前行星齿轮弹簧卡环和4号止推垫圈(装新的弹簧卡环)图6-100期行星齿轮图6-101内接齿轮支撑前弹簧卡环图6-102内接齿轮支撑和前弹簧卡环图6-103前内接齿轮支撑弹簧卡环图6-104低档-倒档伺服弹簧卡环图6-105弹簧卡环和限位翻图6-106低档-倒档伺服机构回位弹簧图6-106低档-倒档伺服机构总成7．储能减振器(1)分解：储能减振器具体分解步骤如图6-108～图6-110所示。图6-108储能减振器弹簧卡环图6-109储能减振器盖和弹簧卡环图6-110储能减振器弹簧和活塞(2)组装：组装步骤同上述分解过程相反。8．低档伺服机构(控制装载)(1)分解：低档伺服机构弹簧卡环的拆卸如图6-111所示。低档伺服杆导片和弹簧卡环的拆卸如图6-112所示。图6-111低档伺服机构弹簧卡环图6-112低档伺服杆导片和弹簧卡环(2)组装：低档伺服机构组装步骤如图6-113、图6-114所示。图6—113低档活塞回位弹簧和活塞图6-114控制装载低档伺服9．变速杆(1)拆卸：变速杆的具体拆卸步骤如图6-115～图6-133所示。注意：在用新的密封剂以前，清除旧的密封剂。在安装盖时，使用MoparRTV密封材料或等效物。图6-115后盖螺栓图6-116拆/装后盖图6-117拆开变速杆齿轮限位螺母图6-118变速杆齿轮螺母和垫圈图6-119拆卸变速杆齿轮图6-120变速轴齿轮和垫片(选装)图6-121用带联轴套筒L-4406-3的专用工具拆除变速轴齿轮轴承内圈图6-122安装变速杆齿轮轴承内圈图6-123调速器支撑限位器图6-124拆开调速器支撑限位器轴承外圈图6-125安装调速器支撑限位器轴承外圈图6-126低档-倒档传送带销轴图6-127调速器总成图6-128变速杆轴承弹簧卡环图6-129拆卸变速杆和轴承护圈总成图6-130拆卸变速杆和轴承护圈总成专用工具L-4512图6-131变速杆和轴承护圈图6-132拆卸变速杆轴承内圈图6-133安装变速杆轴承内圈(2)安装：变速杆的安装过程与上述拆卸相反，操作时需要注意的步骤如图6-134～图6-140所示。注意下列任何零件更换时，都需确定垫圈厚度：变速器壳体；变速杆；变速杆齿轮；变速杆轴承；调速器支撑限位器；变速杆轴承护圈；调速器支撑。参看本节后面“轴承调节程序”，以确定合适的垫圈厚度。图6-134拆除变速杆轴承外圈图6-135安装变速杆轴承外圈图6-136紧固变速杆齿轮限位螺母到271N·m图6-137检查变速杆轴向间隙图6-138停车卡块杆支撑图6-139支撑和螺栓图6-140停车棘爪、固位弹簧和铰销10．输出轴注意：维修输出轴时要拆下变速杆、行星齿轮组以便精确地检查输出轴轴承转动扭矩。(1)分解：输出轴分解步骤如图6-141～图6-154所示。图6-141拆下输出轴限位螺母和垫圈图6-142拆下输出轴齿轮图6-143输出轴齿轮和垫圈(选装)图6-144拆下输出轴齿轮轴承内圈图6-145安装输出轴齿轮轴承内圈图6-146拆卸输出轴和后部内接齿轮总成图6-147拆卸输出轴图6-148拆下轴承后行星内接齿轮图6-149安装后行星内接齿轮轴承内圈图6-150安装输出轴到后行星内接齿轮图6-151拆下输出轴齿轮轴外圈图6-152拆卸后行星内接齿轮轴承外圈图6-153安装输出轴齿轮轴承外圈图6-154安装后行星内接齿轮轴外圈(2)组装：输出轴的组装过程与上述分解相反，操作时需要注意的步骤如图6-155～图6-161所示。下列任何零件更换，需确定垫圈厚度：变速器壳体；输出轴；后行星内接齿轮；输出轴齿轮；后部内接齿轮和输出轴齿轮轴承内圈；超速离合器轨道杯。垫圈厚度的确定方法参看本节后面部的“轴承调节程序”。检查输出轴轴承转动扭矩，使用扭力扳手，如果转动扭矩为0.339～0.9N·m，则此垫片为合适垫片。11．差速器注意：差速器修理和轴承转向扭矩检查时，应该拆下变速杆。(1)分解：差速器分解步骤如图6—162～图6-190所示。(2)组装：差速器的组装过程与分解时相反。下列任何零件更换时，均应确定其垫圈厚度：变速器壳体；差速器支架；差速器轴承护圈(图6-186)；外壳；差速器轴承外圈和内圈。垫圈厚度的确定方法参看“轴承调节程序”。差速器组装后的检查如图6-187～图6-189所示。图6-155安装输出轴总成图6-156输出轴和垫圈(选装)定位图6-157安装输出轴齿轮到输出轴图8-158持住输出轴齿轮图6-159拧紧输出轴限位器螺母到271N·m图6-160检查输出轴轴向间隙图6-161检查轴承转动扭矩图6-162拆下外壳油封图6-163安装新油封到外壳图6-164差速器盖螺栓图6-165拆卸或安装差速器盖注意：安装差速器盖时使用MopanRTV密封剂或等效物。图6-166差速器轴承护圈螺栓图6-167拆卸或安装轴承护圈图6-168差速器轴承护圈(典型的)注意：安装差速器轴承护圈时用MoparRTV密封剂或等效物图6-169外壳螺栓图6-170拆卸或安装外壳体图6-171差速器总成和外壳注意：安装O形环时用Mopr聚硅酮橡胶粘性密封剂。图6-172拆下差速器内圈图6-173安装差速器轴承内圈图6-174拆下差速器轴承内圈图6-175安装差速器轴承内圈警告：装新环齿螺栓，螺栓应正确扭紧。图6-176拆卸或安装环齿螺栓和环齿图6-177拆下齿轮轴滚销图6-178拆除或安装齿轮轴警告：半轴齿轮轴向间隙必须在0.025～0.33mm之间。图6-179拆装行墨齿轮、半轴齿轮、止推垫圈(通过转动行曼齿轮到差速器壳的开口处)图6-180差速器齿轮注意：半轴齿轮止推垫圈有四种厚度可选择。0.813mm、0.94mm、1.00mm和1.07mm。图6-181安装半轴齿轮图6-182检查半轴齿轮轴向间隙(典型的)图6-183拆下油封图6-184安装新油封图6-185拆卸轴承盖图6-186差速器轴承护圈图6-187检查差速器轴向间隙图6-188工具L-4436和扭力扳手图6-189检查差速器轴承转动扭矩图6-190变速杆线束调节五、清洗和检查将所有的零件在合适的、干净的溶剂里泡几分钟，完全清洗并用压缩空气吹干，确认所有的通孔清洁，没有堵塞。检查节气门阀操作杆和轴是否弯曲、磨损或松开，如果杆在其轴上是松的应更换。不要试图拉直已弯曲了的杆。检查所有的衬垫物表面看是否有毛刺、刻痕和刮痕。小污点可以用细砂布擦去，只能稍稍用力。用直尺检查所有的衬垫表面是否扭曲或变形。轻微变形可以校正，确认所有的钢板上的测量孔是通的。用笔检查阀体径道是否有划痕、小沟等。检查所有的阀体弹簧是否变形和收缩，检查所有的阀门、塞规是否有毛刺、刻痕，对锋利的边缘要特别注意，它阻止外来物体不落入阀门和阀体之间。检查所有的阀门和塞规是否在阀体径道运行正常。当孔径、阀门和塞规都为清洁、干燥时，阀门和塞规可以很顺利地落入孔径内，阀体孔径在使用过程中并不改变大小。因此，当车子是新的时。阀体正常工作。只有在损坏时才需更换。六、调节1．变速杆线束调节抬起并转动变速杆到P位置并拔出点火钥匙，这样确认变速杆位于P位置。确认其在P位置上后，再转动点火开关，如果起动机运行，则表明P位置正确，将变速杆移到N位置，如果起动机在此位置运行，则连接正确，如果在任一位置起动机均不运行，那么调整连接杆。(1)将车停在地上，并拉上停车制动。(2)将变速杆置于P位置，取下点火钥匙。(3)松开变速杆上线)将变速杆完全拉向前面到停车止动块位置。(5)松开驻车制动，然后摇晃车子以确认其位于停车锁止状态。再拉上驻车制动。(6)拧紧线N·m，变速杆线束应在此时正确调整(图6-190)。(7)使用上述程序检查调整情况。2．节气门压力连接杆调节节气门压力杆调节对变速器正常运行是很重要的。调节就是定位一个阀控制变速杆速度、质量和节气门换低档的敏感性。如装置太短，则产生提前换档和打滑；如果装置太长，则换档延缓，节气门换低档将会非常敏感。当发动机在正常运行温度时，用转速表来调节发动机怠速，参见“燃油系统”怠速参数及调整。3．杆调节程序(1)发动机在正常工作温度时，调整变速器节气门压力。(2)松开调节锁定螺钉。(3)为确保调节正确，铰销应能在节气门末端平滑部分顺利滑动，以便拆开、清洗或修理零件。(4)将变速器节气门杆对准发动机，并靠住发动机内挡块。紧固铰销锁止螺钉到11N·m。(5)调节完成。杆件间隙因预紧弹簧而自动消失。(6)必要时进行润滑。4．传送带调节(1)低档传送带(前)：低档传送带调节螺钉位于变速器壳体的左侧(前顶部)。①松开锁定螺母，将螺母回转大约5圈，测试调节螺钉是否在变速器壳体里自由转动。②用扳手紧固调节螺钉到8N·m。把住螺钉。③将调节螺钉回转如性能参数上所列的圈数，然后紧固锁止螺母到47N·m。(2)低档一倒档传送带(后)：调节低档-倒档传送带，步骤如下：①松开并回旋锁定螺母大约5圈。②用扭力扳手，紧固螺钉到5N·m扭力。③紧固锁定螺母到14N·m。七、液压控制压力调整1．管道压力如果节气门压力设定不正确，尽管管道压力调整是正确的，也会导致管道压力读数不正确。所以在调节管道压力以前，检查并修正节气门压力调节。管道压力调节从阀体到调节螺母内缘大约为33.3mm。由于生产制造误差，调节可以浮动以得到最精确油管压力。可用内六角扳手拧动调节螺钉，螺钉转完一圈改变节气门管道压力大约为11.5kPa。按逆时针方向拧紧螺钉则压力增加，反之则减少。2．节气门压力节气门压力不能精确测定，因此如果故障特别明显才调节。(1)在节气门杠杆凸轮和低档阀之间插入工具C-3763的量销。(2)通过推入工具、压缩低档阀弹簧，则节气门阀可以完全进入阀体的底部里面。(3)压弹簧时，用转接套筒C-4553，转动节气门杆停止螺钉，直到转到螺钉头接触到节气门拉杆的尾部、节气门拉杆凸轮接触到工具、节气门阀进入底部为止。确认调节时弹簧完全被压下去。阀门进入阀体的底部。八、轴承调节程序1．轴承调节的注意事项(1)拆、装轴承外圈和锥时要特别小心。安装时用手扳压力机，锤子不一定能正确对准轴承杯和锥。轴承座如有刻痕或毛刺，测量合适的垫片时，端隙读数可能错误。(2)如轴承杯和锥有小沟或热损坏状况，则应更换。(3)如果轴承杯或轴承滚子有损坏，杯和锥必须更换。注意：轴承轴向间隙和阻力矩参数必须维持。以避免轴承过早地丧失工作能力。表6-5轴承垫圈厚度参数对换表垫圈厚度轴承使用mmin输出轴换档轴差速器O．940.991.041.091.141.191.241.291.341.391.842.2912.6513.1513.650.500.550.600.650.700.750.800.850.900.951.001.050.037O．0390.0410.0430.0450.0470.0490.0510.0530.0550.0720.0900.4980.5180.5370.0200.0220.0240.0260.0270.0290.0310.0330.0350.0370.0390.041×××××××××*××××××*————————————××××××××××*××*—————————————————————————————×*××××××××××××*：也用于测量垫圈。(4)原来的轴承可以在磨合后松到原阻力矩的50％。注意：所有的轴承调节必须是在无其他零件干扰或齿轮相互啮合的情况下进行，变速齿轮轴承除外。(5)参看表6-5参数对换表，将in换成mm测量，参看表6-6轴承垫圈表以得到合适的垫圈厚度。2．输出轴轴承(1)拆开输出轴齿轮，安装一个13.65mm和一个1.34mm测量垫圈到行星齿轮后面内接齿轮毂上，用黄油将垫圈定位。13.65mm垫圈内部直径大，必须先装入输出轴，然后将1.34mm垫圈导入输出轴上。表6-6输出轴轴承垫圈厚度表轴向间隙(安装了13.65mm和1.34mm测量垫圈)要求垫圈结合总厚度mminmmmmin0.000.050.100.150.200.250.300.350.400.450.500.550.600.650.700.750.800.850.900.951.001.051.101.151.201.251.301.350.0000.0020.0040.0060.0080.0100.0120.0140.0160.0180.0200.0220.0240.0260.0280.0300.0320.0340.0360.0380.0400.0420.0440.0460.0480.0490.0510.05313.65+1.3413.65+1.2413.65+1.1913.65+1.1413.65+1.0913.65+1.0413.65+0.9913.65+0.9413.15+1.3913.15+1.3413.15+1.2913.15+1.2413.15+1.1913.15+1.1413.15+1.0913.15+1.0413.15+0.9913.15+0.9412.65+1.3912.65+1.3412.65+1.2912.65+1.2412.65+1.1912.65+1.1412.65+1.0912.65+l.0412.65+0.9912.65+0.9414.9914.8914.8414.7914.7414.6914.6414.5914.5414.4914.4414.3914.3414.2914.2414.1914.1414.0914.0413.9913.9413.8913.8413.7913.7413.6913.6413.590.5900.5860.5840.5820.5800.5780.5760.5740.5720.5700.5680.5660.5640.5620.5600.5580.5560.5540.5520.5500.5480.5470.5450.5430.5410.5390.5370.535平均换算：0.05mm=0.002in。(2)安装输出轴齿轮和轴承总成，力矩为271N·m。(3)测量轴承轴向间隙。(4)将工具L-4432装在输出轴齿轮上。(5)将一个钢球涂上黄油安装到输出轴的末端。(6)与齿轮往后和往前转动时推、拉齿轮，检查轴承滚子座是否正确。(7)在变速器壳体上安装一个千分表，测量输出轴轴向间隙。(8)轴承轴向间隙确定后，参看表6-6输出轴轴承垫圈表。(9)总是先安装12.65mm、13.5mm或13.65mm的垫圈。这些垫圈有润滑槽，它们对轴承润滑是很必要的。(10)表上所列的薄于12.65mm的垫圈(标上所列)，均适用于变速轴和输出轴轴承。(11)用工具L-4434拆除定位螺母和垫圈，拆下输出轴齿轮用工具L-4407。(12)拆下两个测量垫圈，安装合适的组合垫圈。注意先装12.65mm、13.15mm或13.65mm垫圈。用黄油将垫圈定位。安装输出轴齿轮和轴承总成。(13)安装定位螺母和垫圈，力矩为271N·m。(14)用扭力扳手，检查转动力矩，应为0.34-0.96N·m。(15)如果转动力矩太高，安装一个再厚0.05mm的圈，如果转动力矩太低，安装一个再薄0.05mm的垫圈，反复调整，直到转动力矩为0.34～0.96N·m。3．差速器轴承(1)用工具4518从差速器轴承护圈上拆下轴承外圈，并从外圈上拆下现有的垫圈。(2)安装一个0.05mm厚的测量垫圈，并将轴承杯重新安装到护圈上。用于扳压力机安装轴承外圈。(3)将轴承护圈安装到变速器壳体上，螺栓扭矩为28N·m。(4)将变速器总成垂直定位于支撑架上，将工具L-4436装入外壳。(5)将差速器转动至少一个完全回转来确认锥形滚子轴承是否完全安装入轴承座内。(6)在壳体上装一个千分表，将指针拨到0，将千分表的尖端放在工具L-4436末端。(7)在环齿每边放一个大的螺丝刀并提起它，检查千分表，看轴向间隙为多少。警告：不要损坏变速器壳体或差速器密封表面。(8)当轴向间隙确定后，参看表6-7差速器轴承垫圈表以得到合适的组合垫圈。(9)拆下差速器轴承护圈，拆下轴承外圈和0.50mm的测量垫圈。(10)安装合适的组合垫圈到轴承外圈下面。确认阻油环已正确安装到轴承护圈里，在轴承垫圈和外圈的下面。(11)安装差速器轴承护圈。用Mopar聚硅酮橡胶粘性密封剂将护圈密封到壳体。螺栓扭矩为28N·m。(12)用专用工具L-4436和一个扭力扳手，检查差速器的转动力矩，转动力矩应在0.56～2.0N·m。注意：如果转动力矩偏高，则装一个再薄0.50mm的垫圈；相反，则装一个再厚0.05mm的垫圈。反复试验，直到转动力矩为0.56～2.0N·m。表6-7差速器轴承垫圈表轴向间隙(已安装了0.50mm测量垫圈要求垫圈结合总厚度mminmmmmin0.000.050.100.150.200.250.300.350.400.450.500.550.600.650.700.750.800.850.900.951.001.051.101.151.201.251.301.351.400.0000.0020.0040.0060.0080.0100.0120.0140.0160.0180.0200.0220.0240.0260.0280.0300.0320.0340.0360.0380.0400.0420.0440.0460.0480.0490.0510.0530.0550.500.750.800.850.900.951.001.050.50+0.600.50+0.650.50+O.700.50+0.750.50+O.800.50+0.850.50+0.900.50+0.950.50+1.000.50+1.051.00+0.601.00+0.651.00+0.701.00+0.751.00+0.801.00+0.851.00+0.901.00+0.951.00+1.001.00+1.051.05+1.050.500.750.800.850.900.951.001.051.101.151.201.251.301.351.401.451.501.551.601.651.701.751.801.851.901.952.002.052.100.0200.0300.0320.0340.0350.0370.0390.0410.0430.0450.0470.0490.0510.0530.0550.0570.0590.0610.0630.0650.0670.0690.071O.0730.0750.0770.0790.0810.0834．变速轴杆轴承(1)用工具L-4434拆下限拉螺母和垫圈，用工具L-4407拆下变速轴齿轮。(2)在调速器支撑后面的变速轴上安装一个2.29mm和一个1.39mm测量垫圈。(3)安装变速轴齿轮和轴承总成，扭螺母到271N·m。(4)测量轴承轴向间隙。(5)装工具L-4432到变速轴。(6)装一个带黄油的钢球到变速轴的末端。(7)当向后、向前转动时推、拉齿轮以确认轴承滚子座安装是否正确。(8)用千分表测量变速轴端隙。(9)参看表6-8变速轴轴承垫圈表以得到合适的组合垫圈，来保证轴承装置正确。(10)用工具L4434拆下护圈螺母和垫圈，拆下变速轴齿轮，用工具L4407。(11)拆下两个测量垫圈，安装合适的组合垫圈，安装变速轴齿轮和轴承总成。(12)安装护圈螺母和垫圈，扭矩为271N·m，测量变速轴轴向间隙，轴向间隙应为0.05～0.25mm。(13)如步骤(4)所述测量轴承轴向间隙，轴向间隙应为0.05—0.25mm。注意：如果轴向间隙太大，安装一个再薄0.05mm的组合垫圈。如果轴向间隙太小，再安装一个厚0.05mm的组合垫圈。反复几次，直到轴向间隙为0.05。0.25mm为止。表6-8变速轴轴承垫圈表轴向间隙(已装有2.29mm和1.39mm测量垫圈)要求垫圈结合总厚度mminmmin0.000.050.100.150.200.250.300.350.400.450.500.550.600.650.700.750.800.850.900.951.001.051.101.151.201.251.301.351.401.451.501.551.600.0000.0020.0040.0060.0080.0100.0120.0140.0160.0180.0200.0220.0240.0260.0280.0300.0320.0340.0360.0380.0400.0420.0440.0460.0480.0490.0500.0520.0550.0570.0590.0610.0632.29+1.392.29+1.392.29+1.392.29+1.392.29+1.342.29+1.292.29+1.242.29+1.192.29+1.142.29+1.092.29+1.042.29+0.991.84+1.391.84+1.341.84+1.291.84+1.241.84+1.191.84+1.141.84+1.091.84+1.041.84+O．991.39+1.391.39+1.341.39+1.291.39+t．241.39+1.191.39+1.141.39+1.091.39+1.041.39+0.990.94+1.390.94+1.340.94+1.293.683.683.683.683.633.583.533.483.433.383.333.283.233.183.133.083.032.982.932.882.832.782.732.682.632.582.532.482.432.382.332.282.230.1450.1450.1450.1450.1430.1410.1390.1370.1350.1330.1310.1290.1270.1250.1230.1210.1190.1170.1150.1130.1ll0.1090.1070.1050.1030.1010.0990.0970.0950.0930.0910.0890.087第三节41TE自动变速器一、概述1．四档自动变速器41TE四档前轮驱动变速器使用全自适应控制系统，该系统通过传感器适时反馈信息完成其功能。变速器用液压离合器来推动行星齿轮传动系。41TE变速器鉴别标志印在一个标签上，此标签位于壳体上，在电磁线可以看到变速器总成的内部结构。图6-191鉴别标签位置图6-192变速器内部结构图2．油面高度和状况注意：此变速器和差速器共用油底壳，两者之间有开口连接。液力变矩器只有在P(停车)和N(空档)位置时才注入油液。将换档杆置于P位置来检查油面高度，发动机应怠速转动至少1min，同